[发明专利]电池组件的尾部锁止机构

说明书

本发明提供电池组件的尾部锁止机构，包括用于压紧电池组件尾部的锁止机构本体；锁止机构本体包括锁止块、锁止转轴、限位壳体、锁定结构、恢复结构；锁定结构接触锁止转轴，并与限位壳体的限位结构共同形成锁止转轴的可旋转路径；锁定结构在外力作用下对锁止转轴进行解锁，解锁后锁止转轴在旋转动力组件驱使下旋转，以使得锁止块部分伸出限位壳体并抵触电池组件尾部；恢复结构提供作用于锁定结构的力，以使得锁止转轴锁定，锁定后的锁止转轴无法自由旋转。本发明通过设置电池组件尾部的锁止的方式，实现新能源车电池的快速加解锁，同时锁止方式简单可靠，满足新能源车快速换电的要求，便于推广应用。

技术领域

本发明属于快速更换电池领域，具体涉及电池组件的尾部锁止机构。

背景技术

随着电动汽车、混合动力汽车等多种类型的新能源汽车日益获得广泛使用，涉及到电池快换等方面的技术也越来越成为人们关注和研究的课题。尽管目前已经出现了多种换电方式，因车辆运行过程中产生的垂直方向上的抖动与水平方向的惯性力，对车身电池固定架上的锁止机构都无疑提出了更高的要求，一方面需要满足高可靠性，另一方面需要实现快速锁止，满足电池快换的需求。

对此，急需对现有的锁止机构进行改进，优化其结构设计，降低其制造难度与制造成本。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提出的电池组件的尾部锁止机构，通过设置电池组件尾部的锁止的方式并简化锁止结构，实现新能源车电池的快速加解锁，有效降低整体成本，同时锁止方式可靠性高，满足新能源车快速换电的要求。

本发明提供电池组件的尾部锁止机构，包括用于压紧电池组件尾部的锁止机构本体；所述锁止机构本体包括锁止块、锁止转轴、限位壳体、锁定结构、恢复结构；

所述锁止块与所述锁止转轴固定连接；所述锁止转轴贯穿所述限位壳体；所述锁止块部分收拢于所述限位壳体；所述锁定结构与所述限位壳体的限位结构共同形成所述锁止转轴的可旋转路径；所述锁定结构在外力作用下对所述锁止转轴进行解锁，解锁后所述锁止转轴在旋转动力组件驱使下旋转，以使得所述锁止块部分伸出所述限位壳体并抵触电池组件尾部；

所述恢复结构提供作用于所述锁定结构的力，以使得所述锁止转轴锁定，锁定后的所述锁止转轴无法自由旋转。

优选地，所述限位壳体包括第一壳体、第二壳体；所述第一壳体与所述第二壳体相互配合形成一整体；所述锁止块夹设于所述第一壳体与所述第二壳体之间；所述第一壳体与所述第二壳体装配后所述限位壳体侧壁形成一敞口；所述锁止块在所述敞口间运动，用以压紧或解锁电池组件尾部。

优选地，所述恢复结构设置于所述锁止转轴内部；所述锁定结构包括第一限位杆、第一推杆；所述第一推杆与所述第一限位杆固定连接；所述第二壳体设置有第一台阶面；所述第一台阶面上设置有若干第一卡槽；所述第一限位杆穿设于所述锁止转轴侧壁；所述第一限位杆可在所述第一台阶面上方区域内绕所述锁止转轴旋转；所述恢复结构提供作用于所述第一推杆的力，以使得所述第一推杆带动所述第一限位杆回位至所述第一卡槽内。

优选地，所述恢复结构为第一弹簧，与第一弹簧接触的所述第一推杆端面上还设有第一导柱；所述第一弹簧套设于所述第一导柱外壁；所述第一弹簧一端抵触所述第一推杆端面，另一端抵触所述锁止转轴内壁。

优选地，所述锁定结构包括限位件，所述限位件接触所述锁止转轴外壁；位于所述限位壳体内的所述锁止转轴侧壁设有旋转槽；

所述旋转槽靠近旋转动力组件的一侧设有第一缺口；所述限位件的限位部通过所述第一缺口进出所述旋转槽；

所述限位部在所述第一缺口与所述旋转槽间运动，当所述限位部抵触所述第一缺口时，所述锁止转轴锁定；当所述限位部位于所述旋转槽内时，所述锁止转轴可旋转，以使得所述锁止块压紧或解锁电池组件尾部。