[发明专利]一种新能源汽车电池冷却器

说明书

本发明涉及电池冷却器技术领域，且公开了一种新能源汽车电池冷却器，包括基座、锥形孔、空腔、进液管、换热管和出液管，所述空腔内部的前后两侧面之间固定安装有挡流板，所述空腔的底面开设有排液孔，所述排液孔的内部固定套接有回流管一。该种新能源汽车电池冷却器，冷却液经过锥形孔雾化后进入空腔，一方面雾态冷却液与空腔内部的挡流板产生撞击，其中未完全雾化的冷却液液珠附着在挡流板的凹面，积聚在回流管一的内部，当积聚到一定量的时候，压迫挡板打开，从而回流到冷却液箱，另一方面雾态的冷却液受到挡流板的阻挡，其到达换热管的路径增长，进一步增加了雾态冷却液的雾化时间，使得冷却液的雾化更加充分，提高了冷却的效。

技术领域

本发明涉及电池冷却器技术领域，具体为一种新能源汽车电池冷却器。

背景技术

新能源汽车电池冷却器是一种用于对新能源汽车的电池进行冷却降温，以保证汽车电池处于能够正常工作温度的设备，汽车电池冷却器一般由换热器、膨胀阀和蒸发器组成。

常见的膨胀阀内部结构如图1所示，包括基座、进液管、换热管和出液管，高压高温的冷却液从进液管的内部进入基座，经过锥形孔后到达空腔，由于锥形孔的节流效应，冷却液在空腔的内部转化为低温低压的雾状冷却液，便于后续进入蒸发器蒸发为气态吸热，由于膨胀阀的体积较小，其内部空腔的最大尺寸受限，因而当冷却液转化为雾态的时候容易出现转化不彻底，使得最终蒸发器输出的气态冷却液中混有液滴，降低冷却器的冷却效果，且现有的膨胀阀无法调节冷却液流动的速度，只能以固定的效率对汽车电池进行降温，无法根据实际需求改变降温的速度。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车电池冷却器，具备挡流板和止流装置能够将雾态冷却液中的液珠进行阻挡并将其导回到冷却液箱中、保证只有雾态冷却液进入蒸发器从而提高冷却器的冷却效果、滑动式调节机构能够减小锥形孔的横截面积从而加速冷却液的流速、提高冷却的速率等优点，解决了常见的汽车电池冷却器容易使冷却液雾化不彻底、降低冷却效果、无法调节冷却液流动速度、不能根据实际需求调节降温速度的问题。

(二)技术方案

为实现上述挡流板和止流装置能够将雾态冷却液中的液珠进行阻挡并将其导回到冷却液箱中、保证只有雾态冷却液进入蒸发器从而提高冷却器的冷却效果、滑动式调节机构能够减小锥形孔的横截面积从而加速冷却液的流速、提高冷却的速率的目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电池冷却器，包括基座、锥形孔、空腔、进液管、换热管和出液管，所述空腔内部的前后两侧面之间固定安装有挡流板，所述空腔的底面开设有排液孔，所述排液孔的内部固定套接有回流管一，所述回流管一的尾端固定安装有回流管二，所述回流管二与回流管一的接触面固定安装有止流机构，所述回流管一尾端的侧面顶部开设有螺纹孔，所述锥形孔的后侧开设有凹槽，所述凹槽的后侧开设有滑槽，所述滑槽的底面开设有限位槽，所述凹槽的内部活动套接有凸块，所述凸块的右侧固定安装有挡块，所述挡块的底部固定安装有限位块，所述限位块的底面固定安装有把手。

优选的，所述挡流板的高度尺寸大于锥形孔开口的尺寸，所述挡流板的截面形状为开口角度介于九十度到一百八十度之间的圆环。

优选的，所述回流管二的尾端与冷却液箱相连通，所述回流管二的内径尺寸大于回流管一的内径尺寸。

优选的，所述止流机构由挡板、紧固螺钉和弹簧组成。

优选的，所述挡板的直径与回流管二的内径相同，所述挡板的材质为质地较硬的耐腐蚀橡胶板，所述挡板的顶部开设有通孔，所述通孔的直径与螺纹孔的公称直径相同，所述紧固螺钉的螺纹表面与螺纹孔的内壁螺纹连接，所述弹簧的底端与挡板右侧面的底部固定连接，所述弹簧的顶端与回流管二内壁的顶部固定连接，所述弹簧的弹性系数与回流管一竖直段冷却液的压力相适配。

优选的，所述凹槽的长度小于锥形孔的长度，所述凹槽的高度小于锥形孔的高度。