[发明专利]混合动力车辆

说明书

一种混合动力车辆，在四轮驱动的电动车辆中高效地配置从蓄电池封装体向搭载于车身后部的第二电动马达供电的第二电力线。蓄电池封装体的壳体前壁的第一连接器经由第一电力线与第一电动马达连接，蓄电池封装体的壳体后壁的第二连接器经由第二电力线与第二电动马达连接，具备配置于蓄电池封装体的后方的燃料箱和设置于从发动机通过蓄电池封装体的车宽方向一侧面并向后方延伸的排气管且在蓄电池封装体的后方以接近燃料箱的方式倾斜的消音器，在沿着上下方向观察时由第二连接器、燃料箱及消音器包围的空间中配置第二电力线的至少一部分，因此能够利用因不能将高温的消音器与燃料箱接近地配置而产生的浪费空间，从而空间效率良好地配置第二电力线。

技术领域

本发明涉及一种在车身前部具备发动机及第一电动马达并且在车身后部具备第二电动马达，且从搭载于车身中央部的蓄电池封装体向所述第一电动马达及所述第二电动马达供电的混合动力车辆。

背景技术

通过下述专利文献1而公知如下内容：四轮驱动的电动车辆具备搭载于车身中央部的电池封装体，从电池封装体经由前轮用电力线缆向搭载于车身前部的前轮行驶用马达供电，从电池封装体经由后轮用电力线缆向搭载于车身后部的后轮行驶用马达供电。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-22092号公报

发明要解决的课题

然而，这样的四轮驱动的电动车辆具备用于向前后的电动马达供电的前后的电力线，因此为了将这些电力线布设于车身而需要确保空间。

发明内容

本发明是鉴于前述的情况而完成的，其目的在于在四轮驱动的电动车辆中高效地配置从蓄电池封装体向搭载于车身后部的第二电动马达供电的第二电力线。

用于解决课题的方案

为了达到上述目的，根据技术方案1所记载的发明，提出一种混合动力车辆，其在车身前部具备发动机及第一电动马达，并且在车身后部具备第二电动马达，从搭载于车身中央部的蓄电池封装体向所述第一电动马达及所述第二电动马达供电，所述混合动力车辆的特征在于，在所述蓄电池封装体的壳体前壁设置的第一连接器经由第一电力线与所述第一电动马达连接，在所述蓄电池封装体的壳体后壁设置的第二连接器经由第二电力线与所述第二电动马达连接，所述混合动力车辆具备：燃料箱，其配置于所述蓄电池封装体的后方；以及消音器，其设置于从所述发动机在所述蓄电池封装体的车宽方向一侧面通过并向后方延伸的排气管，且在所述蓄电池封装体的后方以接近所述燃料箱的方式倾斜，在沿着上下方向观察时由所述第二连接器、所述燃料箱及所述消音器包围的空间中配置有所述第二电力线的至少一部分。

另外，根据技术方案2所记载的发明，提出一种混合动力车辆，以技术方案1的结构为基础，其特征在于，所述第二连接器配置于由所述蓄电池封装体的壳体后壁、所述燃料箱及所述消音器包围的位置。

另外，根据技术方案3所记载的发明，提出一种混合动力车辆，以技术方案1或技术方案2的结构为基础，其特征在于，所述第二连接器在沿着上下方向观察时在车宽方向上不与所述燃料箱重叠。

另外，根据技术方案4所记载的发明，提出一种混合动力车辆，以技术方案1～技术方案3中任一项的结构为基础，其特征在于，在所述蓄电池封装体的前方配置有充电器或非接触充电用座，在沿着上下方向观察时所述第一连接器不与所述充电器或所述非接触充电用座重叠。

另外，根据技术方案5所记载的发明，提出一种混合动力车辆，以技术方案1～技术方案4中任一项的结构为基础，其特征在于，所述第二连接器、所述燃料箱及所述消音器在高度方向上重合。

发明效果