[发明专利]用于给牵引电网中的高压电池组充电的方法和牵引电网有效
| 申请号： | 201910574220.8 | 申请日： | 2019-06-28 |
| 公开（公告）号： | CN110654251B | 公开（公告）日： | 2023-05-05 |
| 发明（设计）人： | J.施泰纳;A.舒尔茨;R.弗莱舍 | 申请（专利权）人： | 大众汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60L53/10 | 分类号： | B60L53/10;B60L53/20;B60R16/033 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 孙云汉;刘春元 |
| 地址： | 德国沃*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用于 牵引 电网 中的 高压 电池组 充电 方法 | ||
1.一种用于给电动车辆或混合动力车辆的牵引电网(1)中的高压电池组(2)充电的方法，其中所述牵引电网(1)具有：至少一个高压电池组(2)；至少一个低压电池组(3)；布置在所述高压电池组(2)与所述低压电池组(3)之间的双向DC/DC转换器(4)；在高压电池组(2)与DC/DC转换器(4)之间的高压导线(6、7)内的至少一个开关元件(8)；充电设备(9)；以及至少一个控制设备(12)，所述方法包括如下方法步骤：
a)通过所述控制设备(12)来检测或者确定所述高压电池组(2)的充电状态；
b)检测或者确定在开关元件(8)闭合时在所述充电设备(9)的输出端上的电压电平；
c)将所述电压电平与阈值进行比较，其中在所述阈值之下，所述DC/DC转换器(4)至少一直作为升压转换器来操控，直至超过所述阈值；而且
d)将所述充电设备(9)接通并且通过所述充电设备(9)来给所述高压电池组(2)充电。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在接通所述充电设备(9)之后，操控所述DC/DC转换器(4)作为降压转换器或将所述DC/DC转换器(4)关断。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，将低压充电设备(13)连接到所述低压电池组(3)上，通过所述低压充电设备，至少在操控所述DC/DC转换器(4)作为升压转换器期间给所述低压电池组(3)充电。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在操控所述DC/DC转换器(4)作为升压转换器之前，检测或者确定所述低压电池组(3)的充电状态并且将所述充电状态与阈值进行比较，其中只有在充电状态高于所述阈值时才操控所述DC/DC转换器(4)作为升压转换器。
5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在操控所述DC/DC转换器(4)作为升压转换器之前，检测或者确定所述低压电池组(3)的充电状态并且将所述充电状态与阈值进行比较，其中只有在充电状态高于所述阈值时才操控所述DC/DC转换器(4)作为升压转换器。
6.一种在电动车辆或混合动力车辆中的牵引电网(1)，其中所述牵引电网(1)包括：至少一个高压电池组(2)；至少一个低压电池组(3)；布置在所述高压电池组(2)与所述低压电池组(3)之间的双向DC/DC转换器(4)；在高压电池组(2)与DC/DC转换器(4)之间的高压导线(6、7)内的至少一个开关元件(8)；充电设备(9)；以及至少一个控制设备(12)，其中所述控制设备(12)构造为：检测或确定所述高压电池组(2)的充电状态，检测或确定在开关元件闭合时在所述充电设备(9)的输出端上的电压电平并且将所述电压电平与阈值进行比较，其中在所述阈值之下，所述DC/DC转换器(4)至少一直作为升压转换器来操控，直至超过所述阈值，其中所述控制设备(12)进一步构造为：在超过所述阈值之后，将所述充电设备(9)接通，以便给所述高压电池组(2)充电。
7.根据权利要求6所述的牵引电网，其特征在于，所述控制设备(12)构造为：在接通所述充电设备(9)之后，操控所述DC/DC转换器(4)作为降压转换器或将所述DC/DC转换器(4)关断。
8.根据权利要求6或7所述的牵引电网，其特征在于，所述控制设备(12)构造为使得在操控所述DC/DC转换器(4)作为升压转换器之前，检测或者确定所述低压电池组(3)的充电状态并且将所述充电状态与阈值进行比较，其中只有在充电状态高于所述阈值时才操控所述DC/DC转换器(4)作为升压转换器。
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