[发明专利]一种增程式电动汽车的控制方法、装置、设备及终端

权利要求书

1.一种增程式电动汽车的控制方法，其特征在于：所述的方法包括：

获取环境温度、整车功率需求及车辆运行信息，确定车辆行驶场景；

获取增程器发电功率，并根据所述车辆行驶场景和增程器发电功率，确定增程器转速；

根据所述增程器发电功率和所述增程器转速，判断增程器是否满足第一预设条件；

若满足，则基于发动机转速闭环控制策略实现对增程器的控制；

判断所述增程器发电功率的波动是否大于预设第一波动阈值，且所述增程器转速的波动是否大于预设第二波动阈值；

若是，则切换至发电机转速闭环控制策略实现对增程器的控制。

2.根据权利要求1所述的增程式电动汽车的控制方法，其特征在于：所述根据所述增程器发电功率和所述增程器转速，判断所述增程器是否满足第一预设条件之后，还包括：

若不满足，则基于发电机转速闭环控制策略实现对增程器的控制；

判断所述增程器发电功率的波动是否大于预设第三波动阈值，且所述增程器转速的波动是否大于预设第四波动阈值；

若是，则切换至发动机转速闭环控制策略实现对增程器的控制。

3.根据权利要求1或2所述的增程式电动汽车的控制方法，其特征在于：所述获取增程器发电功率，并根据所述车辆行驶场景和增程器发电功率，确定增程器转速，包括；

判断车辆行驶场景是否为正常行驶场景，所述正常行驶场景包括当增程器发电功率越大时，增程器转速越大的行驶场景；

若为正常行驶场景，则根据第一确定策略计算增程器转速，所述第一确定策略为所述增程器发电功率与所述增程器转速成正相关；

若为特殊行驶场景，则根据第二确定策略计算增程器转速，所述第二确定策略为所述增程器发电功率与所述增程器转速成负相关，所述特殊行驶场景包括当增程器转速较低时，增程器发电功率越大的行驶场景。

4.根据权利要求3所述的增程式电动汽车的控制方法，其特征在于：所述判断增程器是否满足第一预设条件，包括：

当车辆行驶场景为正常行驶场景时：

判断所述增程器发电功率是否小于预设第一阈值，且所述增程器转速是否小于预设第二阈值；

若是，则判定所述增程器满足第一预设条件。

5.根据权利要求3所述的增程式电动汽车的控制方法，其特征在于：所述判断增程器是否满足第一预设条件，还包括：

当车辆行驶场景为特殊行驶场景时：

判断所述增程器转速是否小于预设第三阈值；

若是，则判定所述增程器满足第一预设条件。

6.根据权利要求1所述的增程式电动汽车的控制方法，其特征在于：所述基于发动机转速闭环控制策略实现对增程器的控制，包括：

启动发动机转速闭环控制策略，且启动发电机功率闭环修正，以实现对增程器的控制。

7.根据权利要求1所述的增程式电动汽车的控制方法，其特征在于：所述切换至发电机转速闭环控制策略实现对增程器的控制，包括：

启动发电机转速闭环控制策略，且启动发动机功率闭环修正，以实现对增程器的控制。

8.一种增程式电动汽车的控制装置，其特征在于：所述的装置包括：

信息获取模块，用于获取环境温度、整车功率需求及车辆运行信息，确定车辆行驶场景；

功率获取模块，用于获取增程器发电功率，并根据所述车辆行驶场景和增程器发电功率，确定增程器转速；

第一判断模块，用于根据所述增程器发电功率和所述增程器转速，判断增程器是否满足第一预设条件；

第一控制模块，用于若满足，则基于发动机转速闭环控制策略实现对增程器的控制；

第二判断模块，用于判断所述增程器发电功率的波动是否大于预设第一波动阈值，且所述增程器转速的波动是否大于预设第二波动阈值；

第二控制模块，用于若是，则切换至发电机转速闭环控制策略实现对增程器的控制。