[发明专利]列车及其漏电的检测方法、整车控制器和牵引控制单元

权利要求书

1.一种列车漏电的检测方法，其特征在于，包括以下步骤：

识别所述列车发生漏电；

控制每节车厢中的牵引控制单元对自身所在车厢进行高压断电隔离，其中，进行高压断电隔离至少包括控制高速断路器和负极继电器断开；

依次向所述每节车厢中的牵引控制单元发送漏电检测信号，以使所述牵引控制单元对自身所在车厢进行漏电检测，其中，所述依次向所述每节车厢中的牵引控制单元发送漏电检测信号，以使所述牵引控制单元对所述自身所在车厢进行漏电检测，还包括：

向所述牵引控制单元发送闭合所述负极继电器的指示信息；

判断第三预设时间内是否接收到所述牵引控制单元发送的漏电信号；

如果是，则确定该节车厢发生漏电；

针对所述每节车厢，识别是否接收到所述牵引控制单元发送的漏电信号，并在接收到所述漏电信号时再次对该节车厢进行高压断电隔离。

2.根据权利要求1所述的列车漏电的检测方法，其特征在于，在所述识别所述列车发生漏电之前，还包括：

获取所述漏电信号；

识别在第一预设时间内是否接收到供电线路漏电信号；

如果接收到所述供电线路漏电信号，则确定供电线路发生漏电；

如果未接收到所述供电线路漏电信号，则确定列车发生漏电。

3.根据权利要求1所述的列车漏电的检测方法，其特征在于，在所述识别所述列车发生漏电之前，还包括：

获取所述漏电信号；

识别在第二预设时间内是否接收到列车漏电信号；

如果接收到所述列车漏电信号，则确定列车发生漏电；

如果未接收到所述列车漏电信号，则确定供电线路发生漏电。

4.根据权利要求1所述的列车漏电的检测方法，其特征在于，还包括：

在针对每节车厢进行漏电检测之后，获取所述列车当前的剩余动力，并在所述剩余动力满足列车继续运行所需动力时，向未发生漏电的车厢中的牵引控制单元发送上电信号，以控制未漏电的车厢上电运行。

5.一种列车漏电的检测方法，其特征在于，包括以下步骤：

在接收到整车控制器发送的高压断电指令时进行高压断电隔离，其中，进行高压断电隔离至少包括控制高速断路器和负极继电器断开；

接收整车控制器发送的漏电检测信号；

根据所述漏电检测信号对自身所在车厢进行漏电检测，并在检测到当前车厢发生漏电时，向所述整车控制器发送漏电信号，其中，所述根据所述漏电检测信号对列车进行漏电检测，并在检测到当前车厢发生漏电时，向所述整车控制器发送漏电信号，还包括：

接收控制负极继电器闭合的指示信息，并控制所述负极继电器闭合；

在识别到漏电传感器的电压大于预设电压且持续第四预设时间时，向所述整车控制器发送所述漏电信号，以使所述整车控制器控制当前车厢进行高压断电隔离。

6.根据权利要求5所述的列车漏电的检测方法，其特征在于，还包括：获取所述整车控制器向未发生漏电的车厢发送的上电信号；

控制所述未发生漏电的车厢上电运行。

7.一种整车控制器，其特征在于，包括：

控制模块，用于识别列车发生漏电，并控制每节车厢中的牵引控制单元对自身所在车厢进行高压断电隔离，其中，进行高压断电隔离至少包括控制高速断路器和负极继电器断开；发送模块，用于依次向所述每节车厢中的牵引控制单元发送漏电检测信号，以使所述牵引控制单元对自身所在车厢进行漏电检测；

所述发送模块还用于：

向所述牵引控制单元发送闭合所述负极继电器的指示信息；

所述控制模块还用于：判断第二预设时间内是否接收到所述牵引控制单元发送的漏电信号；如果是，则确定该节车厢发生漏电；

针对所述每节车厢，所述控制模块还用于：识别是否接收到所述牵引控制单元发送的漏电信号，并在接收到所述漏电信号时再次对该节车厢进行高压断电隔离。