[发明专利]列车及其漏电的检测方法、整车控制器和牵引控制单元

说明书

本申请提出一种列车及其漏电的检测方法、整车控制器和牵引控制单元，其中，方法包括：识别所述列车发生漏电；控制每节车厢中的牵引控制单元对自身所在车厢进行高压断电隔离；依次向所述每节车厢中的牵引控制单元发送漏电检测信号，以使所述牵引控制单元对自身所在车厢进行漏电检测；针对所述每节车厢，识别是否接收到所述牵引控制单元发送的漏电信号，并在接收到所述漏电信号时再次对该节车厢进行高压断电隔离，以实现对漏电车厢的定位，提高维修效率。

技术领域

本发明涉及列车技术领域，尤其涉及一种列车及其漏电的检测方法、整车控制器和牵引控制单元。

背景技术

为了对列车进行漏电检测，相关技术中，通常采用在接地网与直流牵引系统的负极之间接入导流电阻的方式，以在直流牵引系统发生正极对地短路或绝缘降低的故障时，能够检测出漏电流。但是，相关技术存在的问题是，无法确定漏电位置，影响维修或救援的效率、

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种列车漏电的检测方法，以实现对漏电车厢的定位，提高维修效率。

本发明的第二个目的在于提出另一种列车漏电的检测方法。

本发明的第三个目的在于提出一种整车控制器。

本发明的第四个目的在于提出一种牵引控制单元。

本发明的第五个目的在于提出一种车辆。

为达上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种列车漏电的检测方法，包括：识别所述列车发生漏电；控制每节车厢中的牵引控制单元对自身所在车厢进行高压断电隔离；依次向所述每节车厢中的牵引控制单元发送漏电检测信号，以使所述牵引控制单元对自身所在车厢进行漏电检测；针对所述每节车厢，识别是否接收到所述牵引控制单元发送的漏电信号，并在接收到所述漏电信号时再次对该节车厢进行高压断电隔离。

根据本发明的一个实施例，在所述识别所述列车发生漏电之前，还包括：获取所述漏电信号；识别在第一预设时间内是否接收到供电线路漏电信号；如果接收到所述供电线路漏电信号，则确定供电线路发生漏电；如果未接收到所述供电线路漏电信号，则确定列车发生漏电。

根据本发明的一个实施例，在所述识别所述列车发生漏电之前，还包括：获取所述漏电信号；识别在第二预设时间内是否接收到列车漏电信号；如果接收到所述列车漏电信号，则确定列车发生漏电；如果未接收到所述列车漏电信号，则确定供电线路发生漏电。

根据本发明的一个实施例，所述依次向所述每节车厢中的牵引控制单元发送漏电检测信号，以使所述牵引控制单元对所述自身所在车厢进行漏电检测，还包括：向所述牵引控制单元发送闭合所述负极继电器的指示信息；判断第三预设时间内是否接收到所述牵引控制单元发送的漏电信号；如果是，则确定该节车厢发生漏电。

根据本发明的一个实施例，还包括：在针对每节车厢进行漏电检测之后，获取所述列车当前的剩余动力，并在所述剩余动力满足列车继续运行所需动力时，向未发生漏电的车厢中的牵引控制单元发送上电信号，以控制未漏电的车厢上电运行。

根据本发明实施例的列车漏电的检测方法，能够在识别列车发生漏电之后，通过依次对每节车厢进行漏电检测，能够准确的确定出发生漏电的车厢，并根据漏电检测结果对发生漏电的车厢进行高压断电隔离，以保证乘客的人身安全，同时，在动力充足的情况下，保持列车正常运行，降低了列车出现停运和晚点的概率。

为达上述目的，本发明第二方面实施例提出了另一种列车漏电的检测方法，包括：接收整车控制器发送的漏电检测信号；根据所述漏电检测信号对自身所在车厢进行漏电检测，并在检测到当前车厢发生漏电时，向所述整车控制器发送漏电信号。