[发明专利]喷气阀状态的检测方法和装置

说明书

本发明实施例提供一种喷气阀状态的检测方法和装置。该方法包括：先获取喷气阀在第一时间段内每一次喷射前与喷射后对应的气轨压力，其中喷气阀在第一时间段内喷射M次，M为大于或者等于2的整数；并根据每一次喷射前与喷射后对应的气轨压力，计算第一时间段内喷气阀对应的M个第一下降斜率；再根据M个第一下降斜率，确定喷气阀的当前状态；其中，当前状态为堵塞状态或非堵塞状态。即在本发明实施例中，可以根据该喷气阀的当前状态准确地确定是否需要清洗喷气阀中的积碳量，从而提高了整个车辆的动力性能。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种喷气阀状态的检测方法和装置。

背景技术

在车辆运行过程中，随着工作时长的增加以及燃气品质的差异，车辆中燃气发动机的喷气阀的积碳量会增加。当喷气阀的积碳量达到某一阈值时，会导致喷气阀出现不同程度的堵塞，降低燃气发动机输出的有效扭矩和有效功率，从而降低整个车辆的动力性能。

为了避免喷气阀出现不同程度的堵塞，以提高整个车辆的动力性能，现有技术中，通常是定期清洗喷气阀的积碳，以防止因积碳量较多导致喷气阀出现堵塞，从而提高整个车辆的动力性能。但是，在确定是否清洗喷气阀的积碳时，通常是依赖于司机的经验和车辆的行驶里程确定的。

因此，采用现有的方法，无法准确地确定是否需要清洗喷气阀中的积碳量，从而使得整个车辆的动力性能不高。

发明内容

本发明实施例提供一种喷气阀状态的检测方法和装置，可以准确地确定需要清洗喷气阀中的积碳的时间，从而提高了整个车辆的动力性能。

第一方面，本发明实施例提供一种喷气阀状态的检测方法，该方法可以包括：

获取所述喷气阀在第一时间段内每一次喷射前与喷射后对应的气轨压力；所述喷气阀在第一时间段内喷射M次；所述M为大于或者等于2的整数；

根据所述每一次喷射前与喷射后对应的气轨压力，计算所述第一时间段内喷气阀对应的M个第一下降斜率；

根据所述M个第一下降斜率，确定所述喷气阀的当前状态；其中，当前状态为堵塞状态或非堵塞状态。

在一种可能的实现方式中，所述根据所述M个第一下降斜率，确定所述喷气阀的当前状态，包括：

在所述喷气阀首次喷射时，获取第二时间段内喷气阀对应的第二下降斜率；

根据所述M个第一下降斜率和所述第二下降斜率确定所述喷气阀的当前状态。

在一种可能的实现方式中，所述根据所述M个第一下降斜率和所述第二下降斜率确定所述喷气阀的当前状态，包括：

分别计算所述第二下降斜率与所述M个第一下降斜率的差值绝对值，得到M个差值绝对值；

若所述M个差值绝对值中，大于预设阈值的差值绝对值的个数大于N个，则确定所述喷气阀的当前状态为堵塞状态；

若所述M个差值绝对值中，大于预设阈值的个数小于或等于N个，则确定所述喷气阀的当前状态为非堵塞状态，其中，N取大于等于k*M的最小整数，0k1，k为比例系数。

在一种可能的实现方式中，所述在所述喷气阀首次喷射时，获取第二时间段内喷气阀对应的第二下降斜率，包括：

在所述喷气阀首次喷射时，获取第二时间段内喷气阀喷射前与喷气阀喷射后对应的气轨压力；

根据所述第二时间段内喷气阀喷射前与喷气阀喷射后对应的气轨压力，计算所述第二时间段内喷气阀对应的第二下降斜率。

在一种可能的实现方式中，若所述喷气阀的当前状态为堵塞状态，所述方法还包括：

输出预警信号，所述预警信号用于提示所述喷气阀的当前状态为堵塞状态。