[发明专利]高稳定操控性摩托车

说明书

本发明公开了一种高稳定操控性摩托车，包括车架、发动机、车前轮和车后轮，车前轮通过前叉组件连接于摩托车转向系统；前叉组件具有前叉中心线，所述前叉中心线与竖直线之间形成夹角，该夹角为前伸角，所述前伸角23°‑32°；本发明配置合适的前伸角，结合整车重心设置以及其他结构参数的设定，使得转向顺畅，并适当控制轴距，有效避免了前伸角过小和过大导致的技术问题；在车辆行驶过程中，由于减少附加力矩，还能有效降低能耗；本发明合理配置重心等结构安装参数，提高车身稳定性，提高在转弯等操控过程上的稳定性和操控性，从而提高行驶安全性，并对于节能降耗具有好的影响。

技术领域

本发明涉及机动车领域，具体涉及一种增加行驶稳定性的摩托车。

背景技术

两轮摩托车属于轻型机动车，靠手把操纵前轮转向，轻便灵活，行驶迅速，用于巡逻、代步等，也用作体育运动器械。

由于两轮摩托车采用两轮结构，行驶原理类似于自行车，整车的平衡稳定性对骑行的舒适性和安全性具有关键的影响。比如，摩托车的重心位置不同就会影响驾乘体验，重心靠前，操纵笨重，转向不灵活；重心靠后，易在转向时甩尾；重心太低，转弯以及骑行操纵笨重；重心太高，则整车不稳易于侧倾。除了重心以外，还有如车架车轮等其他结构对稳定性、舒适性、操控性具有影响的因素，即摩托车的影响是一种综合性的指标。

现有技术中，摩托车普遍并没有对影响操控稳定性的结构进行优化，存在操控稳定性不良的技术问题。

因此，需要对摩托车的结构参数进行优化，合理配置重心等结构安装参数，提高车身稳定性，提高在转弯等操控过程上的稳定性和操控性，从而提高行驶安全性，并对于节能降耗具有好的影响。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种高稳定操控性摩托车，合理配置重心等结构安装参数，提高车身稳定性，提高在转弯等操控过程上的稳定性和操控性，从而提高行驶安全性，并对于节能降耗具有好的影响。

本发明的高稳定操控性摩托车，包括车架、发动机、车前轮和车后轮，所述车前轮通过前叉组件连接于摩托车转向系统；摩托车转向系统包括转向把、车头立管、方向座，转向把及前叉组件连接于方向座，在方向把的驱动下方向座可绕车头立管转动并带动前叉组件从而带动车前轮转向，属现有技术，在此不再赘述；前叉组件一般包括前叉和前减震器，在此不再赘述，前叉包括位于车前轮两侧的前叉腿管，前叉腿管一般用于连接车前轮轮轴，属于现有技术，在此不再赘述；

所述前叉组件具有前叉中心线，所述前叉中心线与竖直线之间形成夹角，该夹角为前伸角，所述前伸角为23°-32°，优选25°；使用时，根据不同车型，比如街跑摩托车一般选择23°-26°，优选25°；街车摩托车一般选择25°-32°，优选27°；实际使用时，前伸角过小，会使得整车轴距较短，操纵灵活省力，但操纵过于灵活会出现系列问题，蛇形行驶操纵过程中，前部下沉过快，并且转向幅度不易控制，造成过多转向，如果对于现有的重心未进行优化的摩托车来说，极易造成倾倒，从而出现安全事故；前伸角过大，则会使得转向笨重卡涩，造成转向不足等问题，依然难以避免安全事故；本结构的前伸角，结合整车重心设置以及前后轮轴与重心之间的距离设定，使得转向顺畅，并适当控制轴距，有效避免了前伸角过小和过大导致的技术问题。

进一步，所述发动机的安装位置靠近摩托车的平叉轴，将发动机的重心尽量靠近平叉轴，合理分配整车重量的前后比例以及上下比例，保证转弯等操控过程中的稳定性，保证操控顺畅并避免甩尾、侧倾等问题的发生。

进一步，摩托车的重心位置距前轮轴轴线的距离占整车轴距的50％-52％，优选51％，距后轮轴轴线的距离占整车轴距的48％-50％，优选49％；该重心位置的设定，结合前述发动机安装位置，避免车辆行驶过程中出现重心前后分配不均的问题，特别是在骑乘过程中，可使重心稍向后移动，从而相对提高整车骑乘的稳定性。