[发明专利]车载蓄电池温度调节系统及其控制方法

说明书

本发明公开了一种车载蓄电池温度调节系统，包括位于蓄电池舱内的蓄电池，蓄电池舱的进气口连接有进气管，蓄电池舱的出气口设有抽风机，进气管另一端设有空气进气口，进气管通过燃油加热器排气口旁通有燃油加热器，燃油加热器排气口设有风门调节器。本发明还提供了一种车载蓄电池温度调节系统控制方法，包括常温模式、低温模式和高温模式。低温模式下利用燃油加热器的高温尾气给蓄电池进行加热，避免了单独设置空气加热器或者电热加热器等加热设备，节省了能源消耗以及制造成本，适用于低温启动；调节系统根据蓄电池舱的温度来控制风门调节器和抽风机，可以合理控制蓄电池的温度，保证蓄电池位于最佳工况。

技术领域

本发明涉及蓄电池温度控制技术领域，具体地指一种车载蓄电池温度调节系统及其控制方法。

背景技术

环境温度对车载蓄电池的电容量、起动电流和使用寿命影响较大，其最佳工作温度在20℃～25℃。温度较低时蓄电池的电容量和起动电流均降低，影响起动机的转速和扭矩；蓄电池长期工作在低温或高温环境下，均会急剧降低使用寿命。

为满足车辆在低温环境的下的使用需求，车辆多配备燃油加热器和大容量蓄电池。燃油加热器可对发动机冷却液进行加热，降低发动机的起动阻力，其排气口废气温度可达450℃；而大容量蓄电池可满足车辆低温起动需求，但其体积和重量较大，若有蓄电池加热措施，可减少选配的蓄电池容量，现有蓄电池加热方案多采用增加空气加热器方式，不仅额外增加成本，而且浪费能源。

为减小蓄电池与发动机之间电路压降，车载蓄电池多布置在发动机舱内，距离发动机较近，夏季使用时，机舱内的高温环境严重影响蓄电池的散热，甚至产生热失控，导致蓄电池壳体变形，减少蓄电池的使用寿命。

发明内容

本发明的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种节省能源、适合极低温冷启动的车载蓄电池温度调节系统及其控制方法。

为实现上述目的，本发明提供一种车载蓄电池温度调节系统，包括蓄电池舱，其特征在于：所述蓄电池舱的进气口连接有进气管，所述蓄电池舱的出气口设有抽风机，所述进气管另一端设有空气进气口，所述进气管通过燃油加热器排气口旁通有燃油加热器，所述燃油加热器排气口设有风门调节器。

进一步地，所述蓄电池舱内设有温度传感器，所述温度传感器通讯连接到控制器的信号输入端，所述控制器的信号输出端分别与风门调节器和抽风机连通讯接。

进一步地，所述风门调节器包括燃油加热器风门和空气进气风门，所述燃油加热器风门与所述燃油加热器排气口转动配合，所述空气进气风门与所述进气管转动配合。

基于上述车载蓄电池温度调节系统，本发明还提供一种车载蓄电池温度调节系统控制方法，其特征在于：包括如下三种工作模式：

常温模式：控制器控制抽风机不启动，燃油加热器风门和空气进气风门均关闭；

低温模式：控制器控制抽风机启动，燃油加热器风门和空气进气风门均开启；

高温模式：控制器控制抽风机启动，燃油加热器风门关闭，空气进气风门开启。

本发明的有益效果是：节省能源、适合极低温冷启动。冬天利用燃油加热器的高温尾气给蓄电池进行加热，避免了单独设置空气加热器或者电热加热器等加热设备，节省了能源消耗以及制造成本，启动燃油加热器无需蓄电池提供电能，避免了极低温条件下蓄电池无法正常供电而无法提供高温废气；调节系统根据蓄电池舱的温度来控制风门调节器和抽风机，可以合理控制蓄电池的温度，保证蓄电池位于最佳工况。

附图说明

图1为本发明系统示意图。