[发明专利]重件出运体系及组合式轮胎台车出运重件的方法

说明书

本发明提供一种重件出运体系及组合式轮胎台车出运重件的方法，所述方法的步骤包括前期施工准备步骤、重件寄存步骤及重件出运步骤，所述重件出运体系通过在重件预制场A内规划包括预制区、寄存区、出运通道及出运码头，以在所述预制区中预制重型构件后，通过台车将预制完成的重型构件从预制区运输至寄存区进行重件寄存，以及将寄存区的重型构件沿所述出运通道运输至出运码头进行重件出运，从而解决了现有技术在出运过程时，施工效率低下、安全系数低、灵活性差、人工消耗量大、现场凌乱、预制场建设周期长等问题，实现一种具有灵活高效、缩短工期、降低工程造价等优点的重件出运体系及其重件出运方法，达到经济效益显著且推广应用前景广阔的目的。

技术领域

本发明涉及大型砼构件出运技术领域，具体来说涉及重件出运体系及组合式轮胎台车出运重件的方法。

背景技术

近几年来，内河港口和沿海港口得到迅猛发展，沉箱、箱涵等大型砼构件出运的方式也不断发展创新。传统上采用气囊或有轨台车实现预制箱涵在预制场内的转移和出运，施工工艺较为成熟。

值得注意的是，气囊转移出运预制箱涵工艺具有施工效率低下、安全系数低、灵活性差、人工消耗量大、不利于文明施工等诸多缺点；而有轨台车转移出运预制箱涵工艺的工效及安全性均较高、但需要建设专门铺设轨道，灵活性较差，预制场建设周期长，造价高，仍有改进的空间。

发明内容

鉴于上述情况，本发明提供一种重件出运体系及组合式轮胎台车出运重件的方法，通过在重件预制场内规划包括预制区、寄存区、出运通道及出运码头，以在所述预制区中预制重型构件后，通过台车将预制完成的重型构件从预制区运输至寄存区进行重件寄存，以及将寄存区的重型构件沿所述出运通道运输至出运码头进行重件出运，从而解决了现有技术在出运过程时，施工效率低下、安全系数低、灵活性差、人工消耗量大、现场凌乱、预制场建设周期长等问题，实现一种具有灵活高效、缩短工期、降低工程造价等优点的重件出运体系及其重件出运方法，达到经济效益显著且推广应用前景广阔的目的。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案是提供一种重件出运体系，所述体系包括重件预制场、重型构件及组合式轮胎台车，所述重件预制场包括预制区、寄存区、出运通道及出运码头；所述重型构件在所述预制区中预制；所述台车用于将预制完成的重型构件从预制区运输至寄存区进行重件寄存，以及用于将寄存区的重型构件沿所述出运通道运输至出运码头进行重件出运。

本发明的重件出运体系实施例中，所述预制区成形为长条形空间，所述预制区内部沿其长度方向设有多个重件预制台以及一组双梁式起重机；所述重件预制台沿所述预制区的长度方向布置成一排地设于所述预制区中；所述双梁式起重机具有二轨道梁沿所述预制区的长度方向布置；所述寄存区包括第一区及第二区，所述第一区沿所述预制区的长度方向布置，所述第一区沿所述长度方向的一侧为所述预制区，所述第一区沿所述长度方向的另一侧为所述出运通道；所述第二区自所述第一区与出运通道相邻的一侧延伸形成；所述出运通道设于所述寄存区第一区及第二区的同一侧并连接至所述出运码头；所述出运码头与所述出运通道呈L形连接。

本发明的重件出运体系实施例中，所述重件预制台为箱形混凝土结构，所述重件预制台具有若干座台以及形成于所述座台之间的顶升梁通道，所述顶升梁通道的顶部开放且数量与所述台车的顶升梁数量相对应。

本发明的重件出运体系实施例中，所述寄存区的第一区及第二区皆设有寄存支垫，各所述寄存支垫成形有二支架以及由所述二支架界定形成的顶部及两端开放的穿置空间；其中，所述第一区沿所述预制区的长度方向设有若干排寄存支垫，每排寄存支垫对应预制区中的重件预制台间隔排列；所述寄存区的第二区设有至少一排寄存支垫，所述第二区最靠近出运通道的一排寄存支垫与所述第一区最靠近出运通道的一排寄存支垫呈一直线布置。

另外，本发明还提供了一种组合式轮胎台车出运重件的方法，其方法步骤包括：