[发明专利]飞行器涡轮发动机密封模块

说明书

涡轮发动机涡轮密封模块，其绕轴线延伸并包括固定到壳体的分配器，分配器包括连接到外平台的至少一个叶片，外平台包括固定到壳体的扰流板，密封模块包括叶轮，叶轮安装成在壳体内旋转并由紧固到壳体的密封环环绕，密封环被分成扇区并包括一环排的环扇区，环扇区布置成使两个相邻扇区的周向端部边缘彼此面对，每个环扇区包括承载耐磨涂层的本体和钩，耐磨涂层构造成与由叶轮承载的至少一个密封唇部接合，钩周向延伸并构造成与壳体的轨道接合，钩有C形截面，钩的开口朝上游轴向定向并接纳轨道，每个环扇区包括偏转器，偏转器布置在涂层上游并相对于轴线径向向内和向上游延伸，使偏转器的径向向内端部绕分配器的外平台的下游端部延伸。

技术领域

本发明涉及涡轮发动机模块，该涡轮发动机模块例如可以是涡轮或涡轮的形成部件。

背景技术

现有技术特别包括文献FR-A1-3 914 350和WO-A1-2016/024060。

涡轮发动机涡轮包括一个或多个级，每个级包括由涡轮的壳体承载的一环排的固定叶片形成的分配器和通常被安装成在分配器的下游旋转的叶轮。叶轮被密封环环绕，该密封环被分成扇区并由扇区形成，所述扇区被端对端地周向布置并且被紧固到涡轮的壳体上。

每个环扇区通常包括沿周向定向的本体，该本体具有被固定在本体的内表面上的耐磨涂层。该涂层例如是蜂窝型的，并且旨在通过在叶轮的叶片的外密封唇部上的摩擦以用于形成迷宫式密封并且使叶轮与环扇区之间的径向间隙最小化。

每个环扇区在每个环扇区的上游端部和下游端部处包括壳体上的紧固装置。每个环扇区在每个环扇区的下游端部处可包括周向钩，该周向钩限定出环形凹槽，在该环形凹槽中一方面接合有壳体的环形轨道，另一方面接合有位于上游的分配器的下游的紧固扰流板。环的钩具有大致U形或C形的横截面，并且包括由中间底壁连接在一起的两个同轴的周向壁(分别为内壁和外壁)。分配器下游的紧固扰流板具有周向的定向并且通过环上游的周向钩被保持为径向地夹持在壳体轨道上，周向钩的周向壁分别在分配器的扰流器内和壳体轨道外延伸。这使得可以促进与壳体相对的分配器的径向保持。

已知使用环形箔片来保护壳体轨道，特别是抵抗磨损和高温。该箔片可被分成扇区并因此包括被端对端地周向布置的一环排的箔片扇区。该箔片具有大致U形或C形的横截面并且包括分别为内壁和外壁的两个同轴的周向壁，这两个同轴的周向壁通过中间底壁连接在一起。

箔片扇区由金属薄片制成，并且使得可以避免环扇区的钩与壳体轨道之间的直接接触，这使得一方面可以保护壳体轨道免受由摩擦引起的磨损，并且另一方面由于壳体轨道与流入涡轮机管道的燃烧气体的邻近，可以保护壳体轨道免受在运行时可能非常热的环。

由于环的扇区化，环的两个相邻扇区的周向端部的纵向边缘彼此面对并且以一周向间隙彼此间隔开，管道的热气体可以穿过该周向间隙。这些热气体倾向于加热壳体，由于种种原因，这是有害的。其中一个原因是壳体的加热会导致壳体的膨胀和变形，这将有改变活动叶轮与环之间的径向间隙从而降低涡轮的性能的风险。此外，这些气体泄漏对涡轮发动机的性能有影响。由于这两个原因，有必要尽可能多地密封扇区之间的区域。该问题的一个已知的解决方案包括在环扇区之间插入密封唇部，该密封唇部被容置在环扇区的上述纵向边缘的槽中。

然而，由于箔片的扇区化，箔片的两个相邻扇区的周向端部的纵向边缘彼此面对并且通过周向间隙彼此间隔开。在当前技术中，箔片扇区之间的周向间隙可相对于环扇区之间的周向间隙、并且特别是相对于环扇区的钩之间的周向间隙周向地偏转，特别地，由于尺寸的原因，不可能在环扇区的水平处安装上述类型的密封唇部。因此，热气体可以穿过环扇区的钩之间的周向间隙并且冲击箔片扇区，箔片扇区将通过热传导加热壳体轨道，因此有降低壳体轨道的使用寿命的风险。