[发明专利]一种大力矩输出省油节能内燃机

说明书

本发明公开了一种大力矩输出省油节能内燃机，包括主轴、分开装置、动力装置、副轴和啮合装置，所述动力装置设置在所述主轴与所述副轴之间；在所述主轴上键连接有动力输出轴，在所述动力输出轴上键连接有动力输出轮，所述动力输出轮与所述动力装置啮合；所述啮合装置与所述副轴键连接，使得所述动力输出轮与所述动力装置啮合；所述分开装置与所述主轴键连接，使得所述动力输出轮与所述动力装置分开；在所述动力装置的下方连接有旋转曲柄摆动装置，所述旋转曲柄摆动装置带动所述动力装置上下运动。本发明实现大力矩输出，内耗低，耗油低，重量和体积小，环保节能，功率高。

技术领域

本发明涉及内燃机技术领域，尤其涉及一种大力矩输出省油节能内燃机。

背景技术

传统内燃机问世一百多年，技术早已成熟，但油耗一直居高不下，特别是近年来发展的电动车，电动车因为电池重量相比燃油车重，电动车百公里能耗大约14度电，相当于1.76升燃油的能量，最好燃油车最低能耗百公里5.5升，相当于43.88度电。有效能耗：14/43.88*100％＝31.9％，除了相同的重力摩擦功，风阻功外，燃油车还特有尾气带走热量和内耗，浪费68.1％。内耗，根据上面分析，在上死点附近，大量能量浪费在曲轴轴瓦上，比如，旋转曲柄转过25度左右，综合输出力矩最大，但此时不足F0*R的四分之一，这是传统发动机固有的，结构就决定了热效率低。要提高热效率，降低能耗的同时，不降低发动机动力性能，全球节约的能源巨大。燃油机在航空(固定翼和直升机)，航海，重载，长途汽车，高级跑车是电动车无法替代的，甚至是部分汽车，这就是内燃机产生的根源。

发明内容

针对现有的内燃机的缺陷，提供一种大力矩输出省油节能内燃机。

本发明通过下述方案实现：一种大力矩输出省油节能内燃机，包括主轴、分开装置、动力装置、副轴和啮合装置，所述动力装置设置在所述主轴与所述副轴之间；在所述主轴上键连接有动力输出轴，在所述动力输出轴上键连接有动力输出轮，所述动力输出轮与所述动力装置啮合；所述啮合装置与所述副轴键连接，使得所述动力输出轮与所述动力装置啮合；所述分开装置与所述主轴键连接，使得所述动力输出轮与所述动力装置分开；在所述动力装置的下方连接有旋转曲柄摆动装置，所述旋转曲柄摆动装置带动所述动力装置上下运动。

所述动力装置包括活塞、动力输出体和压缩连杆，所述活塞通过活塞销与所述动力输出体和所述压缩连杆连接；所述动力输出体与所述动力输出轮啮合；所述旋转曲柄摆动装置与所述压缩连杆的下方连接，以带动所述压缩连杆上下运动。

所述动力输出体为链条或者齿条。

在所述动力输出体上靠近所述动力输出轮的一侧设置有链销，在所述链销的销孔中设置有单边间隙，所述单边间隙的宽度为0.05mm至0.15mm。

所述旋转曲柄摆动装置包括旋转曲柄、旋转曲柄摆杆、曲柄摆杆固定轴、摆杆顶起轴、偏心顶轮和支撑轴，所述旋转曲柄的一端通过第一连接轴与所述压缩连杆的下方连接，所述旋转曲柄的另一端通过第二连接轴与所述旋转曲柄摆杆的上方键连接，所述旋转曲柄摆杆的摆动固定端与所述曲柄摆杆固定轴通过轴承连接，所述支撑轴和所述摆杆顶起轴依次设置在所述第二连接轴的下方，所述支撑轴与所述旋转曲柄摆杆连接；在所述摆杆顶起轴上连接有所述偏心顶轮，在所述动力输出体与所述动力输出轮分开时，所述偏心顶轮用于支撑所述支撑轴。

所述分开装置包括分开凸轮、分开摆杆、分开摆杆固定轴和分开轴承组合体，所述分开凸轮与所述主轴键连接，所述分开摆杆的一端与所述分开摆杆固定轴转动连接，所述分开摆杆的另一端与所述分开轴承组合体轴连接；所述分开轴承组合体为分开凸轮压轴承及接触动力输出体轴承的组合体，所述分开轴承组合体的一侧与所述分开凸轮接触，所述分开轴承组合体的另一侧与所述动力输出体接触。

所述分开凸轮的最大外径与最小外径的差值使所述分开轴承组合体左右水平位移大于所述动力输出轮的全齿高0.2mm。

所述动力输出轴通过连接轴承套设在所述主轴上。