[发明专利]一种坡度可调路噪测试路面及车内噪声的测试方法

说明书

本发明适用于汽车技术领域，提供了一种坡度可调路噪测试路面及车内噪声的测试方法，其中，坡度可调路噪测试路面，包括升降板和带有斜坡的地基板，所述升降板上铺设有粗糙路面，所述升降板一端通过铰链机构与所述地基板一端铰接，所述升降板另一端与所述地基板另一端之间设有滑移铰链和液压顶柱，且所述液压顶柱位于所述铰链机构和所述滑移铰链之间。本发明的升降板一端通过铰链机构与地基板一端铰接，升降板另一端与地基板另一端之间设置滑移铰链和液压顶柱，根据测得的测试车辆在粗糙路面的滑行阻力，调节液压顶柱，使得升降板一端至所需高度，保证测试车辆能够在测试路面上空挡匀速滑行，减少噪声测试误差。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，尤其涉及一种坡度可调路噪测试路面及车内噪声的测试方法。

背景技术

汽车车内噪声一般受道路表面结构的粗糙度影响较大，汽车以相同速度在粗糙度不同的道路上行驶，车内噪声和语音清晰度都不一样。当汽车以中等速度在行驶时，通常车内噪声主要来自轮胎和风噪，如果在较为粗糙的水泥路上行驶时，除了胎噪和风噪外，还有来自路面对整车激励产生的低频噪声。大多数汽车都有低频噪声大的问题，为了更好的研究该问题，在汽车 NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与舒适性）开发过程中，在粗糙路上进行测试分析是一种比较有效的方法。

现有的路噪测试路面一般为平整地基上铺设粗糙度不等的路面，基于平整路面一般路噪测试工况为带档匀速或空挡滑行。带档匀速路噪测试不可避免的掺杂有动力总成噪声，存在误差；空挡滑行不能保证匀速，且不同车型因阻力不同造成滑行时间不一样，误差较大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种坡度可调路噪测试路面及车内噪声的测试方法，旨在解决现有技术中存在的路噪测试的路面坡度不可调，且噪声测试误差大的问题。

本发明是这样实现的，一种坡度可调路噪测试路面，包括升降板和带有斜坡的地基板，所述升降板上铺设有粗糙路面，所述升降板一端通过铰链机构与所述地基板一端铰接，所述升降板另一端与所述地基板另一端之间设有滑移铰链和液压顶柱，且所述液压顶柱位于所述铰链机构和所述滑移铰链之间。

本发明的进一步技术方案是：所述滑移铰链包括活动架，所述活动架一端与所述升降板铰接，所述活动架另一端与所述地基板滑动连接。

本发明的进一步技术方案是：所述升降板由高强度的金属材料制成，且所述升降板的宽度为3~4米。

本发明的进一步技术方案是：所述粗糙路面的铺设宽度为3米，铺设长度为190~210米。

本发明的另一目的在于提供一种车内噪声的测试方法，所述方法包括以下步骤：

步骤S1，通过实测得到在粗糙路面该车的滑行阻力；

步骤S2，通过计算得到粗糙路面与水平面的角度，并计算出升降板需要顶起的高度；

步骤S3，调节液压顶柱至该高度，将测试车辆以60km/h的速度在所述粗糙路面上匀速行驶；

步骤S4，采集车内噪声数据并进行处理。

本发明的有益效果是：本发明的升降板一端通过铰链机构与地基板一端铰接，升降板另一端与地基板另一端之间设置滑移铰链和液压顶柱，根据测得的测试车辆在粗糙路面的滑行阻力，调节液压顶柱，使得升降板一端至所需高度，保证测试车辆能够在测试路面上空挡匀速滑行，减少噪声测试误差。

附图说明

图1是本发明实施例提供的坡度可调路噪测试路面的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的车内噪声的测试方法的流程示意图。

图中各部件名称如下：