[发明专利]汽车紧急制动装置

说明书

本发明公开了汽车紧急制动装置，涉及汽车制动装置技术领域，具体为汽车紧急制动装置，包括车体和制动机构，所述车体的右侧分别设置有尾箱和后备箱盖，且后备箱盖位于尾箱的上方，所述尾箱的右侧前后两端均设置有制动机构。该汽车紧急制动装置，紧急制动力不再由车轮与地面的摩擦力提供，也就打破了摩擦系数以及滑动摩檫不能过大的限制，可以将制动力最大化，以保证人体安全，同时也不会受到道路情况的影响，本项目采取与降落伞相同的原理，利用一种类似于降落伞结构的装置，通过空气阻力来提供阻力，在紧急制动时从汽车尾部通过人的控制或者智能控制的方式弹出，以提供制动力，将汽车的行驶速度降到一个可控的安全值内。

技术领域

本发明涉及汽车制动装置技术领域，具体为汽车紧急制动装置。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆，广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车，随着人们对汽车美观效果追求，汽车外观细节设计需要既美观有实现功能。

但是现有的汽车紧急制动装置分为鼓式制动器与盘式制动器，为了进一步保证安全，现在的大部分汽车还会安装ABS防抱死系统以防止车轮锁死，无论是哪一种制动装置，都是通过锁住车轮，依靠车轮与地面的摩擦力作为制动力进而实现制动，在路面干燥，制动距离足够长时，现有的制动装置能够起到较好的制动效果，能在一定程度上能够保证安全，但是如果出现路面湿滑甚至结冰时，制动力下降，制动距离较长，现有制动装置则难以在短距离内让汽车停下来以保证安全，同时无论什么情况下，摩擦系数不可能大于1，也就是说能够提供的最大的制动加速度小于g，对于普通人体来说我们可以承受3-5个g的加速度，因而对于紧急情况，现有的制动装置能够提供的制动力远小于人体所能承受的制动力，大约为人体所能承受的五分之一(人体所能承受加速度取最小值3g，车轮与地面摩擦系数取0.6)，而制动力增加一倍，制动距离可缩短为四分之一，可极大程度的保证人体的安全，但是现有的制动装置通过车轮与地面滑动摩檫力制动，提高了滑动摩檫力同样会增加行驶过程中的滚动摩擦力。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了汽车紧急制动装置，解决了上述背景技术中提出的现有的汽车紧急制动装置分为鼓式制动器与盘式制动器，为了进一步保证安全，现在的大部分汽车还会安装ABS防抱死系统以防止车轮锁死，无论是哪一种制动装置，都是通过锁住车轮，依靠车轮与地面的摩擦力作为制动力进而实现制动，在路面干燥，制动距离足够长时，现有的制动装置能够起到较好的制动效果，能在一定程度上能够保证安全，但是如果出现路面湿滑甚至结冰时，制动力下降，制动距离较长，现有制动装置则难以在短距离内让汽车停下来以保证安全，同时无论什么情况下，摩擦系数不可能大于1，也就是说能够提供的最大的制动加速度小于g，对于普通人体来说我们可以承受3-5个g的加速度，因而对于紧急情况，现有的制动装置能够提供的制动力远小于人体所能承受的制动力，大约为人体所能承受的五分之一(人体所能承受加速度取最小值3g，车轮与地面摩擦系数取0.6)，而制动力增加一倍，制动距离可缩短为四分之一，可极大程度的保证人体的安全，但是现有的制动装置通过车轮与地面滑动摩檫力制动，提高了滑动摩檫力同样会增加行驶过程中的滚动摩擦力问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：汽车紧急制动装置，包括车体和制动机构，所述车体的右侧分别设置有尾箱和后备箱盖，且后备箱盖位于尾箱的上方，所述尾箱的右侧前后两端均设置有制动机构，所述制动机构包括主体外壳、固定螺丝、基座面板、承压座、承压弹簧、活动座、伞布、限位板和导向缝，且主体外壳的左端上下两侧均设置有固定螺丝，所述主体外壳的内部左端设置有基座面板，且基座面板的右侧设置有承压座，所述承压座的右侧设置有承压弹簧，且承压弹簧的右侧设置有活动座，所述活动座的右侧设置有伞布，且伞布的右侧设置有限位板，所述限位板的中部设置有导向缝。

可选的，所述车体与尾箱之间为一体式结构，且制动机构之间关于尾箱的中心线相对称。

可选的，所述主体外壳设置为圆柱形的中空结构体，且基座面板通过固定螺丝与主体外壳相连接。