[发明专利]一种液体循环散热刹车结构

说明书

本发明提供一种液体循环散热刹车结构、空腔刹车踢铁和刹车盘；空腔刹车踢铁置于刹车盘内部或置于所述刹车盘两侧；液体循环供应机构包括液体补偿箱、液体散热器、电子循环水泵和各种管路；液体补偿箱通过底部连接的液体补偿管与进液管二连接，且通过其底顶部连接的膨胀回流管与所述液体散热器顶部连接；液体散热器通过其底部连接的进液管一与所述电子循环水泵连接，液体散热器顶部设有与刹车盘连通的回液管；电子循环水泵则与进液管二的进水口连通，进液管二向所述刹车盘提供冷却液；回液管回收带走刹车盘热量的冷却液。本发明通过液体循环供应机构与刹车盘内的连通踢铁相结合，使得刹车盘内的踢铁填充有冷却介质，实现迅速、及时的降温。

技术领域

本发明属于汽车零部件领域，具体涉及一种液体循环散热刹车结构。

背景技术

刹车盘是汽车在制动时的重要部件，汽车制动性能的好坏直接影响汽车的行车安全。尤其是大型载重车辆，在刹车时由于自身惯性较大，制动器与刹车盘摩擦，刹车盘温度会迅速上升。当刹车盘温度上升到一定程度后，汽车在制动时会出现制动热衰退现象，影响刹车效果；特别是在长下坡的时候会出现制动热衰退现象，刹车距离也因此大打折扣，无法保证刹车距离。现有技术中，为了减少车辆热衰退现象，汽车制动厂家会采用空心刹车盘，或在刹车盘上打孔的方式以进行散热，但是这几种方式在连续长时间刹车情况下，无法使刹车盘温度瞬间降低，从而严重影响刹车效果。因此提出一种液体循环散热刹车结构，能让刹车不过热，缩短刹车距离，以避免刹车过热带来的意外情况。

发明内容

针对现有技术中的不足之处，本发明提供一种液体循环散热刹车结构，在刹车过程中，具有迅速、及时降温的优点。

为了达到上述目的，本发明技术方案如下：

一种液体循环散热刹车结构，包括液体循环供应机构、与液体循环供应机构连接的空腔刹车踢铁和刹车盘；所述空腔刹车踢铁置于所述刹车盘内部或置于所述刹车盘两侧；所述液体循环供应机构包括液体补偿箱、液体散热器、电子循环水泵和各种管路；所述液体补偿箱通过底部连接的液体补偿管与进液管二连接，且通过其底顶部连接的膨胀回流管与所述液体散热器顶部连接；所述液体散热器通过其底部连接的进液管一与所述电子循环水泵连接，所述液体散热器顶部设有与所述空腔刹车踢铁连通的回液管；所述电子循环水泵则与进液管二的进水口连通，所述进液管二向所述空腔刹车踢铁提供冷却液；所述回液管回收带走所述刹车盘热量的冷却液。

进一步的，所述液体补偿箱底部设有液位感应塞，顶部设有注液口。

进一步的，所述液体散热器上安装有电子散热风扇。

进一步的，所述刹车盘为毂式刹车盘，所述空腔刹车踢铁置于所述刹车盘内部；所述毂式刹车盘包括刹车盆体和刹车摩擦片，所述空腔刹车踢铁包括空腔下刹车踢铁和空腔上刹车踢铁；所述刹车摩擦片通过铆钉固定在刹车盆体内侧一圈；所述空腔下刹车踢铁和所述空腔上刹车踢铁成对位于所述刹车摩擦片内侧，所述空腔下刹车踢铁两端分别设有下刹车踢铁滚轮和下刹车踢铁滚轴，所述空腔上刹车踢铁两端分别设有上刹车踢铁滚轮和上刹车踢铁滚轴，下刹车踢铁滚轮和上刹车踢铁滚轮之间设有刹车滚杠；靠近下刹车踢铁滚轴的空腔下刹车踢铁一端和靠近上刹车踢铁滚轴的空腔上刹车踢铁一端通过上下踢铁循环连接管连通；空腔下刹车踢铁另一端通过进液接口螺丝与进液管二的出水口连通，空腔上刹车踢铁另一端通过出液口接口螺丝与回液管连通。

更进一步的，所述回液管上设有液温控制塞和液温感应塞。

进一步的，所述刹车盘为盘式刹车盘，所述空腔刹车踢铁置于所述刹车盘两侧，所述盘式刹车盘包括刹车盘体和刹车摩擦片，所述空腔刹车踢铁包括左刹车踢铁和右刹车踢铁；所述刹车盘体两侧分别通过铆钉固定有刹车摩擦片；所述左刹车踢铁和所述右刹车踢铁成对设置在刹车盘体两侧，所述左刹车踢铁和所述右刹车踢铁顶部之间通过液体循环连接管连通；左刹车踢铁底部与回液管连通，右刹车踢铁底部与进液管二的出水口连通。

更进一步的，所述回液管上设有风扇循环泵控制开关和液温感应塞。