[发明专利]能够防止误输出的飞机刹车系统及其控制方法

说明书

一种能够防止误输出的飞机刹车系统及其控制方法。该飞机刹车系统中有液压开关，该液压开关的状态信号输出端口与防滑刹车控制盒压力采集接口输入端连通，该液压开关液压压力采集端口与刹车装置的工作油口连通；电液压力伺服阀工作油口接入液压管路。右起落架落地开关的电源输入端与电路保护自动开关负极联通，该右起落架落地开关电源输出端与左起落架落地开关电源输入端联通；左起落架落地开关电源输出端与滑刹车控制盒落地开关信号采集接口连通。本发明通过左起落架落地开关和右起落架落地开关的通断以及飞机速度状态信号共同确定飞机的空/地状态，避免了飞机着陆时，在主刹车机轮着陆并起转状态下出现虚报警信号，提高了余压报警信号的准确性。

技术领域

本发明涉及飞机防滑刹车系统领域，具体是一种通过空中余压报警能够防止误输出的飞机刹车系统及其控制方法。

背景技术

现有技术的飞机数字电传防滑刹车系统由刹车指令传感器1、防滑刹车控制盒2、机轮速度传感器3、电液压力伺服阀4和电磁液压锁5组成，具有防滑刹车功能。刹车指令传感器1、防滑刹车控制盒2、电液压力伺服阀4、电磁液压锁5实现刹车功能；防滑刹车控制盒2、机轮速度传感器3、电液压力伺服阀4和电磁液压锁5实现防滑功能。

现有技术飞机数字电传防滑刹车系统的正常刹车系统结构框图见图1。飞机数字电传防滑刹车系统的正常刹车系统普遍采用脚刹车、脚差动控制，正常刹车系统输出的刹车压力与刹车脚凳力成正比，脚凳力越大正常刹车系统输出的刹车压力越高。刹车指令传感器1与刹车脚蹬6铰接连接，驾驶员踩刹车脚蹬6使刹车指令传感器1输出与刹车脚凳力成正比的刹车指令电压给防滑刹车控制盒2，防滑刹车控制盒2根据刹车指令电压的大小输出电磁液压锁的控制信号，控制电磁液压锁3的打开和关闭；同时防滑刹车控制盒2输出与刹车指令电压成正比的阀门电流，控制电液压力伺服阀4输出的与阀门电流成正比的刹车压力。

现有技术飞机刹车系统通过静刹车开关控制常闭式两位三通电磁阀或电液压力伺服阀的接通和断开，实现飞机起飞线刹车。接通静刹车开关，两位三通电磁阀或电液压力伺服阀接通油源压力，实现飞机起飞线刹车；静刹车开关断开，两位三通电磁阀或电液压力伺服阀断开油源压力，飞机起飞线刹车解除。

现有技术飞机应急刹车系统普遍采用手刹车，飞机应急刹车系统将刹车减压阀与刹车手柄铰接连接,驾驶员拉应急刹车手柄使刹车减压阀输出与刹车手柄拉力成正比的刹车压力，实现飞机应急刹车。

但是飞机刹车系统在空中有以下五种情况之一，就会出现刹车机轮爆胎或机轮报废、飞机冲出跑道、飞机起落架或飞机结构损伤，更严重时甚至危及飞机和人员安全的事故。具体如下：

(1)没有接地保护功能的刹车系统，飞行员在空中误踩刹车，使正常刹车系统刹车压力不为零，空中机轮处于刹车状态，造成飞机带刹车着陆；

(2)对于有静刹车分系统，无静刹车保护功能的刹车系统，飞行员在空中误扳静刹车开关，使正常刹车系统输出静刹车压力，造成飞机带静刹车着陆；

(3)对于具有接地保护功能、静刹车保护功能的刹车系统故障时，正常刹车系统刹车压力不为零，机轮处于刹车状态，造成飞机带刹车着陆；

(4)空中误拉应急刹车系统手柄，使应急刹车系统刹车压力不为零，空中机轮处于刹车状态，造成飞机带刹车着陆；

(5)应急刹车减压阀故障，使应急刹车系统刹车压力不为零，空中机轮处于刹车状态，造成飞机带刹车着陆。

公开号为CN106394881A的发明专利《一种飞机防滑刹车系统上电自检保护方法》，能够对防滑刹车系统内部所有电气功能进行的全面的故障诊断，故障诊断结果决定是否能够继续使用防滑刹车系统。在上电自检后，防滑刹车系统自动进入周期自检。周期自检只是对部分电气功能进行故障诊断。该发明创造适用于飞机防滑刹车系统进行应急启动后特定的刹车故障检测，提高了飞机防滑刹车系统的可靠性和安全性。但是该发明创造没有空中余压报警功能，也不能防止飞机带压力着陆。