[发明专利]一种用于发动机试车台架的推力校准系统

权利要求书

1.一种航空发动机试车台架的推力校准系统，其特征在于：包括往复驱动装置、第一四通、第二四通、换向阀、加载油缸、增压油缸、溢流阀、开关阀、空气过滤器、手阀、第一稳压罐和第二稳压罐；

溢流阀设定有阈值，当增压油缸有杆腔内油压超过阈值时，溢流阀连通增压油缸有杆腔与第一四通；实现对增压油缸有杆腔的泄压；

所述试车台架包括动架和定架；

所述加载油缸的缸体固定于动架和定架之一，所述加载油缸的活塞杆向动架和定架另一施加推力，该推力为模拟的航空发动机推力；

往复驱动装置驱动增压油缸的活塞杆往复运动；

第一四通与增压油缸的有杆腔连通，第一四通与加载油缸的无杆腔连通，开关阀的回油口与第一四通连通，第一四通与溢流阀的高压口连通；

增压油缸的无杆腔与第二四通连通，第二四通与开关阀的进油口连通，第二四通与溢流阀的卸油口连通，第二四通与第二稳压罐的液腔连通；

压缩空气气源、空气过滤器、第一稳压罐的气腔和第二稳压罐的气腔分别与换向阀的4个阀口连通；当换向阀在第一位置时，压缩空气气源与第一稳压罐的气腔连通，第二稳压罐的气腔与空气过滤器一端连通；当换向阀在第二位置时，压缩空气气源与第二稳压罐的气腔连通，空气过滤器一端与第一稳压罐的气腔连通，空气过滤器另一端连通大气环境；

第一稳压罐的液腔与加载油缸的有杆腔连通；还包括手阀，第二四通与手阀出口连通；第二稳压罐的液腔与手阀入口连通

当试验时，压缩空气通过换向阀与第二稳压罐接通，压缩空气充入第二稳压罐内，在压缩空气作用下，第二稳压罐的压力油液经过手阀、第二四通、开关阀、第一四通充入增压油缸的有杆腔和加载油缸的无杆腔，第二稳压罐的压力油液经过手阀、第二四通充入增压油缸的无杆腔；

压力油液将增压油缸的有杆腔、加载油缸的无杆腔以及增压油缸的无杆腔充满压力油液，并使得压力油液推动加载油缸活塞杆滑动到与标准测力仪接触，且加载油缸的有杆腔的油液回流到第一稳压罐内；

然后开关阀断开，此时增压油缸的有杆腔和加载油缸的无杆腔通过第一四通连通；

由往复驱动装置带动增压油缸的活塞向有杆腔移动，从而使增压油缸的有杆腔内油压增大，增压油缸有杆腔内液压油经第一四通流入到加载油缸的无杆腔内，进而带动加载油缸无杆腔内油压增大，使得加载油缸无杆腔内的压力通过活塞杆作用在标准测力仪上，同时，增压油缸的无杆腔内油压减小，使得油液从第二稳压罐、手阀和第二四通补入增压油缸的无杆腔；

然后，由往复驱动装置带动增压油缸的活塞向无杆腔移动，从而使增压油缸的有杆腔内油压减小，加载油缸的无杆腔内液压油经第一四通流入增压油缸有杆腔内，加载油缸无杆腔内油压减小，加载油缸的活塞杆作用在标准测力仪的载荷减小，同时，增压油缸的无杆腔内油压增大，使得油液从增压油缸的无杆腔、手阀和第二四通回流到第二稳压罐；

由此，加载油缸对标准测力仪施加的载荷大小通过往复驱动装置的往复行程控制；

当加载结束时，将开关阀接通，使增压油缸有杆腔、增压油缸的无杆腔和加载油缸的无杆腔与第二稳压罐液压口相通，使得增压油缸有杆腔、增压油缸的无杆腔和加载油缸的无杆腔与第二稳压罐内气压达到平衡，当压缩空气与第二稳压罐通过换向阀相通时，第二稳压罐内油压与压缩空气气压相等，当大气通过空气过滤器和换向阀与第二稳压罐相通时，第二稳压罐内油压与大气压相等；

使压缩空气与第一稳压罐的通气口通过换向阀接通，第一稳压罐内的液压油在压缩空气气压的压力作用下流入到加载油缸的有杆腔内，使加载油缸活塞杆向无杆腔移动，使得加载油缸活塞杆与标准测力传感器分离，使得所述推力校准系统对航空发动机试车台架试验不产生干涉。

2.如权利要求1所述的一种航空发动机试车台架的推力校准系统，其特征在于：所述加载油缸的缸体固定于定架，所述加载油缸的活塞杆向动架施加推力，该推力为模拟的航空发动机推力。

3.如权利要求1所述的一种航空发动机试车台架的推力校准系统，其特征在于：所述加载油缸的缸体固定于动架，所述加载油缸的活塞杆向定架施加推力，该推力为模拟的航空发动机推力。

4.如权利要求1所述的一种航空发动机试车台架的推力校准系统，其特征在于：压缩空气的压力不超过1Mpa。