[发明专利]驱动单元

说明书

本发明提供在将马达与逆变器一体化的结构中，能够抑制结构的复杂化且能够抑制马达与逆变器之间的传热的驱动单元。驱动单元具备马达、控制单元及分隔构件。控制单元具备与马达进行电力的授受的逆变器和收容逆变器的外壳。分隔构件配置于马达与逆变器之间。分隔构件具备：第一热传导构件；第二热传导构件，其配置在第一热传导构件的厚度方向的第一侧，并且与第一热传导构件相比热传导率低；以及第三热传导构件，其配置于所述第一热传导构件的厚度方向的第二侧，并且与所述第一热传导构件相比热传导率低。第一热传导构件与外壳结合。

技术领域

本申请基于2018年7月13日申请的日本国专利申请第2018-133565号而主张优先权、其内容援引于此。

本发明涉及驱动单元。

背景技术

以往，已知有将收容马达的第一壳和收容与马达连接的电力转换器的第二壳一体化而得到的驱动装置(例如参照日本国特开2015-107030号)。在这样的驱动装置中，在第一壳的突条部与第二壳的突条部之间配置有潜热蓄热件，由此抑制马达与电力转换器之间的传热，从而能够独立地进行马达及电力转换器各自的温度管理。

另外，在上述这样的驱动装置中，由于在第一壳的突条部与第二壳的突条部之间收容潜热蓄热件，因此导致结构复杂化。在这样的一体化的驱动装置中，对于将第一壳的内部空间与第二壳的内部空间之间分隔的构件，希望通过简易的结构来抑制马达与电力转换器之间的传热。

发明内容

本发明的方案的目的在于提供在将马达与逆变器一体化的结构中，能够抑制结构的复杂化且抑制马达与逆变器之间的传热的驱动单元。

本发明采用了以下的方案。

(1)本发明的一方案的驱动单元具备：马达；逆变器，其与所述马达进行电力的授受；壳体，其收容所述马达及所述逆变器；以及分隔构件，其配置于所述马达与所述逆变器之间，所述分隔构件具备：第一热传导构件；第二热传导构件，其配置于所述第一热传导构件的厚度方向的第一侧，并且与所述第一热传导构件相比热传导率低；以及第三热传导构件，其配置于所述第一热传导构件的厚度方向的第二侧，并且与所述第一热传导构件相比热传导率低，所述第一热传导构件与所述逆变器侧的所述壳体及散热器中的至少任一方结合。

(2)在上述(1)记载的驱动单元中，也可以是，所述第一热传导构件的一部分从所述第二热传导构件露出并与所述逆变器侧的所述壳体及所述散热器中的至少任一方接触。

(3)在上述(1)或(2)记载的驱动单元中，也可以是，所述马达侧的所述壳体与所述逆变器侧的所述壳体经由与所述壳体相比热传导率低的密封构件而结合。

(4)在上述(1)至(3)中任一项记载的驱动单元中，也可以是，所述分隔构件构成所述逆变器的罩。

(5)在上述(1)至(4)中任一项记载的驱动单元中，也可以是，所述分隔构件的外形形成为具有凹部的形状或形成为平板状。

(6)在上述(1)至(5)中任一项记载的驱动单元中，也可以是，在所述第二热传导构件和所述第三热传导构件中，接近所述马达地配置的一方形成为比另一方厚。

根据上述(1)，能够通过与第一热传导构件相比热传导率低的第二热传导构件和第三热传导构件来抑制马达与逆变器之间的传热。第二热传导构件能够抑制相对高温的马达侧的气氛温度向逆变器侧传热。另外，第一热传导构件与逆变器侧的壳体及散热器中的至少任一方结合，因此促进传递到第一热传导构件的热量向逆变器侧的壳体或散热器放出。由此，能够抑制逆变器侧的气氛温度因马达侧的气氛温度而上升。

在上述(2)的情况下，能够促进第一热传导构件与逆变器侧的壳体或散热器之间的热传导，促进传递到第一热传导构件的热量的放出。

在上述(3)的情况下，能够抑制马达侧的壳体与逆变器侧的壳体之间的传热。