[发明专利]一种车辆储能系统的散热结构及散热方法

说明书

本发明提供了一种车辆储能系统的散热结构及散热方法，该散热结构的特点在于，在盛装储能系统的柜体内高于储能系统的位置设置有贯穿柜体的出风通道(6)，出风通道(6)顺着储能器件(3)的排布方向延伸，出风通道(6)的两端设置有用于向外排风的风机(5)，出风通道(6)的侧部开设有一系列沿延伸方向排布的进风窗(61)，柜体的底部在储能系统的投影区域开设有进风口，进风口与车辆的空调废排通道连通。采用本发明提供的散热结构可以有效提高散热效率，降低散热能耗及减小各储能器件间的温差。

技术领域

本发明涉及车辆储能系统散热技术领域，特别是涉及一种车辆储能系统的散热结构及散热方法。

背景技术

车辆的储能系统通常由数量庞大的超级电容、蓄电池模块等储能器件串并联构成，每一模块内部又由多节储能单体串并联构成。在储能系统充放电过程中，储能器件由于自身内阻会产生一定的热，同时现有储能器件大多对工作温度较为敏感，温度过高会降低储能器件的使用寿命，影响其使用性能，严重情况下会触发系统温度保护功能，影响车辆正常使用。

储能系统现有的散热方案大多是利用车辆空调废排从柜体两侧进入，配合安装于柜体内部的散热风机，对储能器件进行通风冷却。此散热方案中，冷却风从柜体两侧进入后，大部分会直接经进风口正上方的储能器件流向风机，而流过柜体中部储能器件的冷却风很少，所以散热效率较低，能耗较高，且各储能器件间温差较大。因此，如何改进散热方案以提高散热效率，降低散热能耗及减小各储能器件间的温差，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种车辆储能系统的散热结构及散热方法，采用该散热结构及散热方法可以有效提高散热效率，降低散热能耗及减小各储能器件间的温差。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种车辆储能系统的散热结构，在盛装储能系统的柜体内高于所述储能系统的位置设置有贯穿所述柜体的出风通道，所述出风通道顺着储能器件的排布方向延伸，所述出风通道的两端设置有用于向外排风的风机，所述出风通道的侧部开设有一系列沿延伸方向排布的进风窗；

所述柜体的底部在所述储能系统的投影区域开设有进风口，所述进风口与车辆的空调废排通道连通。

优选地，在上述散热结构中，由所述出风通道的中部到所述风机的方向上，所述进风窗的窗口面积逐个减小。

优选地，在上述散热结构中，所述进风窗设置有用于调节窗口大小的活动挡板。

优选地，在上述散热结构中，所述进风口采用百叶窗结构，每叶所述进风口处均设置有导风板，所述导风板与所述柜体的底面之间呈预设倾斜角，且所述导风板的靠近所述出风通道的中部的一侧比另一侧位置高。

优选地，在上述散热结构中，所述导风板的远离所述柜体的一侧向上弯折形成有用于防止漏液掉落的储液槽。

优选地，在上述散热结构中，在所述导风板的下方设置有覆盖全部所述进风口的滤网。

优选地，在上述散热结构中，所述柜体的接近所述风机的两个侧面均在外部设置有进风通道，所述进风通道的底部开设有用于供外界自然风进入的自然风口，所述进风通道的靠近所述柜体的一侧开设有与所述柜体连通的侧窗，所述自然风口处设置有用于封闭所述自然风口的活动闸板。

一种车辆储能系统的散热方法，将车辆的空调废排由柜体底部的对应于储能系统的投影的区域通入所述柜体，所述空调废排向上流动进过所述储能系统后，通过分布于储能器件的排布方向上的各个进风窗流入一沿所述储能器件的排布方向延伸的出风通道，最后由位于所述出风通道的两端的风机排出所述柜体。

优选地，在上述散热方法中，当所述空调废排通入所述柜体时，所述空调废排以预设角度倾斜于所述柜体的底面向所述储能系统的中间方向吹入。