[发明专利]一种跨江桥梁与滨江道路相交叉的互通立交设计方法

说明书

本发明公开了一种跨江桥梁与滨江道路相交叉的互通立交设计方法，包括S1：将滨江道路设置在地面层，将跨江桥梁设置在地面上一层；S2：自滨江道路右转至跨江桥梁以及跨江桥梁右转至滨江道路采用“S”形迂回匝道；S3：自滨江道路左转至跨江桥梁以及跨江桥梁左转至滨江道路采用苜蓿叶匝道；S4：自滨江道路右转至跨江桥梁桥头引道以及跨江桥梁桥头引道右转至滨江道路采用定向匝道；S5：自滨江道路左转至跨江桥梁桥头引道以及跨江桥梁桥头引道左转至滨江道路采用迂回定向匝道；S6：跨江桥梁跨过防洪堤后设置梯、坡道接地，并通过人行天桥、人非行道往各方向通行。

技术领域

本发明涉及桥梁道路工程领域，具体为一种跨江桥梁与滨江道路相交叉的互通立交设计方法。

背景技术

大自然孕育了河流、河流又哺育了城市。城市的兴起与繁华都和河流有着鱼水相依的不解之缘。某种程度上，河流就是一个城市的代名词，是一座城市的母亲。河流是影响城市分布的重要自然因素。早期城市的形成受河流影响最大，所以世界上大多数河流域是人类文明的发祥地。诸多城市基本依江、河而建，随着城市的扩张，为支撑城市空间拓展，发展经济，相应交通先行，因此需建设骨干路网沟通江河两侧城区。

一般河流穿越城市，在河流两侧基本都敷设有滨江（河）道路，其设计理念大部分采用“路堤、路景、路城”相结合，即道路的建设结合沿江旅游、城市景观、防洪堤改造、江滩公园（景观工程）建设综合进行考虑。

对于滨江（河）道路现有的敷设方式主要有两种，路堤结合和路堤分离：

（1）路堤结合：滨江（河）道路一般是集防洪、绿化、景观休闲和道路交通功能为一体的复合通道。道路兼具防洪堤作用，道路设计标高需满足防洪要求。

（2）路堤分离：滨江（河）道路不承担防洪堤作用，道路设计标高不满足防洪标高要求，滨江（河）道路与江（河）之间需有单独的防洪堤。

道路与道路的交叉形式可分为平面交叉和立体交叉，交叉形式应根据道路网的规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。由于横向跨跨江（河）的桥梁受航道净高、净宽的限制，其桥梁高度较高，很难与滨江（河）道路形成平交。采用平交口形式容易导致车辆在跨江（河）桥梁上排队，不利于节点的交通疏解。

当滨江（河）道路和横向跨跨江（河）道路均为公路或其中一条为公路时，高速公路按城市快速路，一级公路按城市主干路，确定立交选型。立体交叉选型应根据立交在道路网中的地位、功能、相交道路的等级，结合交通需求和造价、用地是否受限等控制条件确定。对于路堤分离，一般滨江（河）道路线位距离防洪堤较近。且根据《堤防工程设计规范》（GB50286-2013）中的规定，桥梁跨堤建筑物，其支墩不应布置在堤身设计断面以内。跨堤建筑物、构筑物与堤顶之间的净空高度，应满足交通、防汛抢险、管理维修等方面的要求。因此对匝道展线提出了挑战，有如下不足之处：

一、现有的一般右转采用定向匝道，其展线方式见附图1，该第一右转匝道中心线1和第二右转匝道中心线2虽然线形较好，但当受建设条件限制时，存在的缺点如下：

1、右转匝道需跨越防洪堤，施工期间对防洪堤影响较大，尤其是雨季施工桥梁下部结构期间需做好防洪安全措施；

2、右转匝道与跨江（河）桥梁衔接匝道分合流点位于江（河）面，匝道需在江（河）中立墩，影响江（河）行洪安全；

3、右转匝道对跨江（河）桥梁布跨存在一定的影响。