[发明专利]膝部气囊设备

说明书

本发明涉及一种用于车辆(2)的膝部气囊设备(4)。膝部气囊设备包括可充气的气囊(6)。该气囊适于被充气至车辆的仪表板(8)与车辆乘员(16)的膝部/胫部区域(14)之间的位置。气囊在展开状态下的深度(D₁，D₂)是气囊在膝部/胫部区域中垂直于仪表板的最大范围。当处于展开状态下时，气囊适于形成第一展开模式或第二展开模式。气囊在第二展开模式下的深度大于气囊在第一展开模式下的深度。本发明还涉及一种包括该膝部气囊设备的车辆和用于展开膝部气囊设备的气囊的方法。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的膝部气囊设备。本发明进一步涉及一种包括该膝部气囊设备的车辆。本发明还涉及一种用于展开膝部气囊设备的气囊的方法。

背景技术

车辆可以配备有用于在碰撞期间对车辆乘员的膝部/胫部区域的保护的膝部气囊。膝部气囊在其充气位置中旨在约束车辆乘员的膝部/胫部区域并且由此保护车辆乘员免于与内部物体(例如座椅前方的仪表板)碰撞。已知旨在为不同尺寸的车辆乘员和不同撞击模式提供保护的各种膝部气囊。

随着具有AD能力(即自主驾驶能力)的车辆的引入，对于乘员存在比当今可能的更自由地移动和调节车辆座椅的潜能。具体地，当车辆正自主地驾驶时，比当今允许的更加缩回以及倾斜的位置可能是期望的，或者至少更频繁地(具体地由车辆的驾驶员)使用。

因此，AD车辆的发展对诸如膝部气囊的可充气约束设备提出新的挑战。当车辆处于自主驾驶模式下时，车辆乘员可以进一步远离仪表板并且潜在地还处于更倾斜的位置就座。从而，与非AD车辆相比，车辆中的车辆座椅的可调节范围可以在车辆中进一步向后增加。以这种方式，现有/当前膝部气囊的展开构造可能不足以在碰撞的事件中实现车辆乘员的膝部/胫部区域与膝部气囊之间期望的早期相互作用。同时，预期车辆将既以手动驾驶模式又以自主驾驶模式驾驶，从而仍然需要适用于为手动驾驶就座的车辆乘员的膝部气囊的展开。

如从上面可以认识到的，当车辆乘员在车辆中进一步向后就位时，存在在碰撞期间为车辆乘员改进膝部/胫部保护的期望，这可能在车辆处于自主驾驶模式时发生，同时为针对车辆的手动驾驶就座的车辆乘员的膝部/胫部区域维持适当的保护。

发明内容

本发明的目的是克服或改善现有技术的缺点中的至少一个，或提供一种有用的替代方案。

期望提供一种膝部气囊设备，其能够执行当定位在手动驾驶模式下时和当定位在AD模式下时保护车辆乘员的膝部/胫部区域的双重任务。

上述目的可以通过权利要求1的主题实现。

从而，本发明涉及一种用于车辆的膝部气囊设备。该膝部气囊设备包括可充气的气囊。气囊适于被充气至车辆的仪表板与车辆乘员的膝部/胫部区域之间的位置。当在展开状态下时，气囊适于形成第一展开模式或第二展开模式。气囊在第二展开模式下的深度大于气囊在第一展开模式下的深度。气囊在展开状态下的深度是气囊在所述膝部/胫部区域中垂直于仪表板的最大范围。

如上所述的膝部气囊设备意味着具有双模式功能的膝部气囊设备。这例如具有如下有利效果：利用相同的设置，即单个气囊外壳、充气机和气囊，可以实现气囊的两种不同展开构造，从而在两种不同模式(优选地，手动驾驶模式和AD模式)下提供保护效果，如将在下面进一步解释的。

膝部气囊设备可以包括用于选择第一和/或第二展开模式的选择装置，例如以撕裂缝(多个撕裂缝)的形式。

膝部气囊设备的目的是通过在碰撞期间为车辆乘员的膝部/胫部区域提供初始主要冲击表面来保护就座乘员的膝部/胫部区域免受与车辆的仪表板有害的相互作用。为此，如本文中描述的，气囊在第二展开模式下的更大深度意味着膝部气囊的有利效果：可以在车辆中沿着纵向方向进一步向后就座的车辆乘员的膝部/胫部区域与气囊之间提供早期的相互作用。