[发明专利]方向盘的减震器机构和车辆用方向盘装置

说明书

本发明题为“方向盘的减震器机构和车辆用方向盘装置”。本发明目的在于提供一种方向盘的减震器机构和车辆用方向盘装置，其能够确保不逊色于以往的减震效果，并使气囊模块小型化，进而够实现成本降低。该方向盘的减震机构具有：减震器单元(11)，其在方向盘(1)与作为减震块的气囊模块(2)之间设置两个，对该方向盘的振动进行减震；以及卡合机构(板状减震器(18)的钩)，其在方向盘与气囊模块之间与减震器单元并列地设置，以能够对方向盘与气囊模块进行相对移位的方式对方向盘与气囊模块进行保持。

技术领域

本发明涉及一种方向盘的减震器机构和车辆用方向盘装置，其能够确保不逊色于以往的减震效果，并使气囊模块小型化，进而能够实现成本降低。

背景技术

以往，专利文献1中已知如下的技术：在方向盘与作为减震块的气囊模块之间组装有对方向盘的振动进行减震的减震器单元。

在专利文献1的“方向盘装置”中，方向盘具有：凸台区域；气囊模块，其设置于凸台区域，还作为喇叭开关发挥功能；孔部，其在气囊模块的壳体的背面设置有多个；减震器，其在各个孔部的内侧与其内缘接合；以及销，其呈棒状，一端插入至各个孔部且与设置于孔部的减震器接合，另一端与凸台区域连结。减震器通过其弹性力在凸台区域与气囊模块之间吸收车辆行驶时从转向轴传递的振动，进而将在喇叭操作时由乘员解放的气囊模块按压回被乘员按压前的初期位置。

减震器按照以方向盘的中立位置为基准在靠近设置于凸台区域的气囊模块的左右方向两侧的位置设置两个，并且在气囊模块的左右方向中央在靠近下侧的位置设置有一个的方式，配置在倒置等腰三角形的各顶点设置三个。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2015-71402号公报

发明内容

发明所要解决的问题

单元形式的减震器具有较大的外形尺寸的筒状部分，因此每个减震器的尺寸均较大。因此，对于设置三个减震器而言，需要较大的空间。这样一来，设置三个减震器的气囊模块也随之大型化。

另外，将三个减震器配置于等腰三角形的各顶点，一个减震器安装于气囊模块的下侧，因此气囊模块的上下方向的尺寸会增大。进而，使用三个单元形式的减震器会导致成本上升。

本发明鉴于上述问题而完成，其目的在于提供一种方向盘的减震器机构和车辆用方向盘装置，其能够确保不逊色于以往的减震效果，并使气囊模块小型化，进而能够实现成本降低。

用于解决问题的方案

本发明的方向盘的减震机构的特征在于，具有：减震器单元，在方向盘与作为减震块的气囊模块之间设置一个或两个减震器单元，对该方向盘的振动进行减震；以及卡合机构，其在上述方向盘与上述气囊模块之间与上述减震器单元并列地设置，以能够对该方向盘与该气囊模块进行相对移位的方式对该方向盘与该气囊模块进行保持。

优选所述卡合机构具有钩部。优选所述卡合机构构成对所述方向盘的振动进行减震的板状减震器。优选所述板状减震器由合成树脂材料通过树脂成型而形成。

优选所述气囊模块包含对所述减震器单元进行保持的合成树脂制的壳体，所述板状减震器与上述壳体通过树脂成型一体地形成。优选所述减震器单元具有对弹性体进行保持的套，该套与所述合成树脂制的壳体以及所述板状减震器一体地形成。

优选所述气囊模块包含对所述减震器单元进行保持的金属制的壳体，所述板状减震器与上述壳体通过二次树脂成型一体地形成。

优选所述气囊模块包含金属制的壳体，该壳体对所述减震器单元进行保持且构成与所述方向盘侧的喇叭接点接触/远离的喇叭接点，所述板状减震器由绝缘性合成树脂材料形成，安装于上述壳体。