[发明专利]一种新能源汽车充电系统控制电路及控制方法

说明书

本发明提出了一种新能源汽车充电系统控制电路，包括蓄电池组，所述蓄电池组与DCDC直流电源变换器并联，所述DCDC直流电源变换器与钥匙开关和继电器串联，所述DCDC直流电源变换器、电源总开关、继电器、第一熔断器、第一二极管和低压控制系统依次串联，所述低压控制系统与充电电路串联。本发明满足在电源总开关上电且钥匙ON档上电、电源总开关上电且钥匙ON档断电、电源总开关断电且钥匙ON档断电的情形下的可靠稳定的充电需求，即充电过程可实现有人值守充电和无人值守充电；有人值守充电时，驾驶员可开启多媒体设备，减少等候疲劳，此时整车高低压电器电能均由充电设备提供，不会消耗电池电量，不会对电池造成损害。

技术领域

本发明涉及一种新能源汽车充电系统控制电路及控制方法，属于新能源汽车领域。

背景技术

截止2018年，我国汽车保有量突破2亿辆，汽车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成空气污染的重要原因，汽车污染减排的紧迫性日益凸显。能源安全、节能减排与大气污染防治已迫在眉睫。在此大背景下，新能源汽车逐渐推出。

新能源汽车核心技术包括动力电池、驱动电机和电控系统。其中电池技术是新能源汽车最为重要的核心技术，而充电技术是保证电池稳定、可靠的实现充电，保证电池良好工作，延长电池寿命的基础关键性技术。

早期的新能源汽车充电电路设计方案为：充电设备通过充电枪与BMS连接，充电过程由充电设备为BMS、VCU等控制设备提供低压供电。采用该种供电电路存在以下问题：车辆用电设备较少时，可满足需求，车辆用电负载较多时，无法满足功率需求；充电过程中，车辆与充电设施连接故障或意外中断时，车辆突然掉电，存在较大风险；目前车辆上低压系统有12V/24V两种类型系统，部分充电设备不支持24V电源供电，导致车辆与充电设备无法匹配问题。

发明内容

本发明为解决上述现有技术的不足，提出了一种新能源汽车充电系统控制电路及控制方法，具体技术方案如下：

一种新能源汽车充电系统控制电路，包括蓄电池组，所述蓄电池组与DCDC直流电源变换器并联，所述DCDC直流电源变换器与钥匙开关和继电器串联，所述DCDC直流电源变换器、电源总开关、继电器、第一熔断器、第一二极管和低压控制系统依次串联，所述低压控制系统与充电电路串联。

优选的，所述充电电路包括依次串联连接的充电设备、充电枪、第二熔断器和第二二极管，所述第二二极管与低压用电系统串联。

优选的，所述低压控制系统包括车载T-BOX、整车控制器和电池管理系统，所述车载T-BOX、整车控制器和电池管理系统并联连接。

优选的，所述第一二极管和第二二极管的正向导通压降小于1V，反向耐压大于1300V。

优选的，所述钥匙开关包括LOCK档和ON档。

进一步的，所述整车控制器的充电控制工作电压范围为6-32DC，可兼容12V和24V充电设备。

一种新能源汽车充电系统控制方法，电源总开关闭合，钥匙开关处于ON档状态，车辆处于高压上电状态，插入充电枪，此时，低压控制系统的电池管理系统和整车控制器处于唤醒模式，充电设备与电池管理系统建立通信连接，电池管理系统向整车控制器发送充电请求命令的第一报文，整车控制器接收到第一报文后向仪表发送第二报文，仪表接收第二报文后点亮充电连接指示灯；在充电设备的操作界面设置充电参数，按下充电开始按钮，电池管理系统控制充电接触器闭合，同时电池管理系统向整车控制器发送充电开始的第三报文，整车控制器接收到第三报文后，向仪表发送第四报文，点亮充电状态指示灯，开始充电。