[发明专利]一种航空座椅调节机构

说明书

本发明涉及航空座椅调节机构，特别涉及一种体积小、制动可靠性高的调节机构。所述的调节机构包括驱动电机和制动器，所述的制动器为拍合式电磁制动器；所述的拍合式电磁制动器有两组制动器线圈，其中一组串联在电机电路中，另一组并联在电机电路中；与电机电路并联的制动器线圈中设置有二极管，当电动机运动方向使座椅下降时，二极管导通；所述的驱动电机为永磁电机。本技术方案已应用到航空座椅调节电动机构中，减小了机构体积、重量，满足了性能要求，攻克了座椅通电下降过程中，制动器在通电状态下，电磁吸力无法克服弹簧弹力，而导致的制动器工作时刹车误动作，导致的航空座椅无法调整高度问题。

技术领域

本发明涉及航空座椅调节机构，特别涉及一种体积小、制动可靠性高的调节机构。

背景技术

当航空座椅中的电机通电后，线路中通入28V DC，电流从0V开始急剧上升，并在电枢绕组Q2中产生电磁转矩，在制动器线圈Q1中产生吸合制动器的电磁力。当电流升高到制动器的吸合电流时，制动器吸合，解除电机转子制动状态；电流继续升高，产生的电磁转矩克服负载力矩后电机转子旋转。

当电机断电后，线路中电源电压28V DC断开，电流从额定电流急剧下降至0V，到达制动器释放电流时，制动器释放，产生摩擦力使电机转子制动。

电机通过顺时针、逆时针两方向旋转，来带动座椅上、下运动。当座椅向下运动时，对电机来说负载变小，所需工作电流变小。随着电机设计技术的发展，驱动电机设计效率逐步提高，工作电流越来越小。这些综合因素导致制动器线圈Q1中的电流也越来越小，当Q1产生的电磁吸力不能克服弹簧弹力时，制动器将关闭，电机轴被制动，制动器出现工作时刹车误动作，导致飞行员无法进行航空座椅高度调整。

发明内容

本发明解决的技术问题：提供一种体积小、制动可靠性高的调节机构。

本发明的技术方案：一种航空座椅调节机构，其特征为：所述的调节机构包括驱动电机和制动器，所述的制动器为拍合式电磁制动器；所述的拍合式电磁制动器有两组制动器线圈，其中一组串联在电机电路中，另一组并联在电机电路中；与电机电路并联的制动器线圈中设置有二极管，当电动机运动方向使座椅下降时，二极管导通；所述的驱动电机为永磁电机。当座椅上升时，串联制动器线圈与电枢绕组同时工作，串联制动器线圈解除制动器制动状态，电枢绕组驱动电机工作。当座椅下降时，并联制动器线圈和串联制动器线圈解除制动器制动状态，电枢绕组驱动电机工作。座椅调节完成，静止时，并联制动器线圈和串联制动器线圈全部断电，制动器处于制动状态，输出静力矩。本技术方案已应用到航空座椅调节电动机构中，减小了机构体积、重量，满足了性能要求，攻克了座椅通电下降过程中，制动器在通电状态下，电磁吸力无法克服弹簧弹力，而导致的制动器工作时刹车误动作，导致的航空座椅无法调整高度问题。

优选地，所述的永磁电机极对数为1。该设计，一方面能够满足座椅调节功能的需要，另一方面，最大限度减小了电机的体积。

优选地，所述的永磁电机磁钢材料为2:17钐钴永磁。该设计提高了电机的耐温性能和工作可靠性，满足了航空产品恶劣工作环境的要求。

优选地，换向器片数是电枢槽数的两倍。该设计在所述系统中，换向平稳，提高了电机的电磁兼容性。

附图说明

图1为本技术方案的原理示意图。

具体实施方式