[发明专利]一种高速列车用轻量化车窗及其制造方法

说明书

本发明是一种高速列车用轻量化车窗及其制造方法，该车窗为中空结构，其中：内侧的夹层结构由室内向外依次为第一玻璃层(1)、第一胶片层(2)、PET膜(3)、第二胶片层(4)、第二玻璃层(5)；外侧的夹层结构由室内向外依次为第三玻璃层(8)、第三胶片层(9)、第四玻璃层(10)、第四胶片层(11)、第五玻璃层(12)；所述第一玻璃层(1)和第二玻璃层(5)为化学强化玻璃，厚度为1.8mm‑2.0mm；所述第一胶片层(2)为低频隔音PVB，厚度为0.38mm；第二胶片层(4)为高频隔音PVB，厚度0.76mm。该车窗隔音隔热性能好。加权隔声量(Rw)不低于46dB，传热系数(K)小于1.0W/(m²·K)，重量仅为传统高铁侧窗玻璃的70％。

技术领域

本发明是一种高速列车用轻量化车窗及其制造方法，属于产品的成型技术领域。

背景技术

铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。规划提出要大力发展高速铁路，基本建成快速铁路网，同时不断提升机车车辆装备现代化水平，这为中国高铁机车车辆装备带来了快速发展历史机遇。由此可见，高速列车尤其是时速350Km以上列车将成为未来国际和国内铁路发展的主流装备。与此同时列车速度的提高也给车窗结构设计、选材、制造等领域提出了更高的要求。以时速400Km的高速列车为例，其要求外侧玻璃能抵抗20g的砾石以220km/h的速度撞击而不破损，隔音性能(加权隔声量)要求大于45dB,传热系数(K值)要求小于1.2W/(m²·K), 同时对玻璃提出了轻量化要求(玻璃面密度小于40kg/m²)。而现有的高速列车玻璃重量(玻璃面密度小于47kg/m²)、隔音和隔热性能均不能满足上述要求。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的不足，提供一种高速列车用轻量化车窗及其制造方法。

本发明的目的是通过以下技术措施来实现的：

该种高速列车用轻量化车窗，其特征在于：该车窗为中空结构，其中：

内侧的夹层结构由室内向外依次为第一玻璃层1、第一胶片层2、PET膜3、第二胶片层4、第二玻璃层5；

外侧的夹层结构由室内向外依次为第三玻璃层8、第三胶片层9、第四玻璃层10、第四胶片层11、第五玻璃层12；

所述第一玻璃层1和第二玻璃层5为化学强化玻璃，厚度为1.8mm-2.0mm；

所述第一胶片层2为低频隔音PVB，厚度为0.38mm；

第二胶片层4为高频隔音PVB，厚度0.76mm。

进一步，中空结构的中空层的侧面用铝制的间隔条7和密封胶6进行封闭，并在间隔条7中间填充充分干燥的分子筛以便确保中空层的干燥。

进一步，密封胶6为双组份聚硫胶，间隔条7的宽度为12-14mm。

进一步，PET膜3的厚度为0.125mm，与低频隔音PVB接触的表面镀有 SiO₂和NiO_x涂层，0.6＜X＜0.9，SiO₂涂层的厚度为100-250nm，NiO_x涂层的厚度为80-120nm。

进一步，第三玻璃层8为物理钢化双银或三银Low E超白玻璃，厚度 2.6-4mm，压应力值为90-105MPa。

进一步，第三胶片层9为0.38mm厚度的TPU胶片。

进一步，第四玻璃层10为2.0mm厚度的化学强化玻璃或注射成型PC板。

进一步，第四胶片层11为0.38mm厚度的隔热TPU胶片。