[发明专利]一种单排轮系联动换挡变速器

说明书

本发明涉及了一种单排轮系联动换挡变速器，包括输入轴、动力源组件、第一中间套轴、第二中间套轴、第一换挡元件组件、限位压盘组件、第二换挡元件组件、弹簧、行星轮系、壳体以及输出轴。利用联动执行元件替代传统单控执行元件的结构设计，可实现控制1个动力源达到输入轴动力具有2个不同传动比的传递路线到动力输出轴的效果。不仅可以有效减少现有变速器多动力源的成本和控制等难题，并且从机械上有效解决现有变速器切换过程对行星轮系产生附加轴向力所加剧零部件磨损失效的问题。

技术领域

本发明涉及变速器技术领域，特别涉及联动换挡式变速器。

背景技术

为了进一步降低成本和具备机械上防呆功能(不会同时有2个或以上挡位进入工作)，联动换挡变速器得到了研发和应用。比如中国专利CN108443434A所公布的一种单作动器式联动互锁变速器。不过，在换挡过程中，活塞的轴向推力需要通过推力轴承作用在中间轴上，并最终作用在轮系的各个齿轮零件以及输出轴或输出轴。这样，不仅增加了推力轴承的成本，而且在变速器工作中的轴向力影响下，各个零件加剧了磨损失效的速度，缩短了产品生命周期。

发明内容

为此，本发明提供了一种单排轮系联动换挡变速器，解决现有技术的实际问题，提高产品的生命周期和可靠性。

所述变速器包括输入轴、动力源组件、第一中间套轴、第二中间套轴、第一换挡元件组件、双联压盘、第二换挡元件组件、弹簧、行星轮系、壳体以及输出轴；

所述行星轮系包含太阳轮、行星轮、齿圈、行星架；所述输出轴与所述行星轮系的行星架传动连接；

所述动力源组件通过双联压盘联动控制第一换挡元件组件和第二换挡元件组件的工作状态，并且第一换挡元件组件和第二换挡元件组件的工作状态切换过程不会对行星轮系产生附加轴向力；

所述行星轮系分别通过所述第二换挡元件组件和第一换挡元件组件而具有以下二个挡位的动力输出状态：

当所述第一换挡元件组件处于“结合”状态、第二换挡元件组件处于“分离”状态时，变速器处于第1挡位工作状态；

当所述第一换挡元件组件处于“分离”状态、第二换挡元件组件处于“结合”状态时，变速器处于第2挡位工作状态。

作为本发明的一种优选结构，所述第一换挡元件组件可以为制动器或离合器，第二挡元件组件为离合器；所述第一换挡元件组件和第二挡元件组件优选对偶钢片与摩擦片方案。

所述第一换挡元件组件和第二换挡元件组件被联动控制，即当第一换挡元件组件被完全“结合”下，第二换挡元件组件将工作在“分离”状态；而当第一换挡元件组件被完全“分离”下，第二换挡元件组件将工作在“结合”状态。

作为本发明的一种优选结构，所述动力源组件包含作动器和外控压力源或其他类型动力源；作动器优选带推杆的活塞结构，并受控于外控压力源或其他类型动力源后可处于2个位置状态：最左端和最右端，并对应变速器的2个不同挡位工作状态。

作为本发明的一种优选结构，第一中间套轴、第二中间套轴均与输入轴紧固在一起，不能相对移动；此外，第一中间套轴内部设置有预压紧装配的弹簧，该弹簧力可使第一换挡元件组件工作在“闭合”状态，即第一换挡元件组件为常闭式。

区别于现有技术，上述技术方案通过所述行星轮系分别通过所述第一换挡元件组件、第二换挡元件组件，不仅实现一个动力源的控制联动地控制变速器的2个挡位工作状态，即达到输入轴的动力经过2个不同传动比传递到输出轴的效果；而且换挡执行机构在挡位切换过程中，不会对轮系产生轴向作用力，改善了变速器零部件的工作条件。

附图说明

图1为第一种实施方式的一种单排轮系联动换挡变速器第1挡位状态的结构示意图；

图2为第一种实施方式的一种单排轮系联动换挡变速器第2挡位状态的结构示意图；