[发明专利]车门应急拉手

说明书

一种车门应急拉手，涉及汽车配件领域，该车门应急拉手包括应急阀壳体、拉手、拉手套和拉绳；拉手包括操作部和连接部，操作部位于应急阀壳体的容置仓内，连接部上设有导向销钉；拉手套与应急阀壳体固定连接，拉手套上设有导向限位槽，导向限位槽包括导向槽和限位槽；导向销钉位于导向限位槽内；拉绳一端与拉手连接，另一端用于与车门的解锁板连接。本发明提供的车门应急拉手，在打开应急阀壳体后，向上拉动拉手，导向销钉在导向槽内滑动，与拉手连接的拉绳拉动车门的解锁板；在到达预定位置后，旋转拉手，使导向销钉进入限位槽，使解锁板稳定的保持在被触发状态，车门处于解锁状态，可以用手推开车门。在断电、管路堵塞时，可用于紧急打门。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体地涉及一种车门应急拉手。

背景技术

随着我国公交行业近几年的磅礴发展，行业标准的逐步完善，对客车附件产业提出更高的要求。紧急逃生问题更是为人们所关注。解锁装置作为最后的安全保障环节尤为重要。作为客车车身附件的一部分对其安装和外观方面也有新的要求。此外市面上的应急阀外观种类各异，尤其是不同原理的应急阀之间更是如此。但在客车遭遇车祸、电路受损或气路不通时，普通的应急阀便无法实现功能，从车外打开车门。因此，非常有必要研发一种通用的、可靠的公交车外车门应急解锁装置。

发明内容

本发明解决的技术问题是如何对密闭式车体内的空调系统进行性能预测。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供一种车门应急拉手，包括：

应急阀壳体，所述应急阀壳体设有容置仓；

拉手，所述拉手包括操作部和连接部，所述操作部位于容置仓内，所述连接部上设有导向销钉；

拉手套，所述拉手套与应急阀壳体固定连接，所述拉手套上设有导向限位槽，所述导向限位槽包括相互连通的导向槽和限位槽；所述拉手的连接部位于拉手套内，所述导向销钉位于导向限位槽内；

拉绳，所述拉绳一端与拉手的连接部连接，另一端用于与车门的解锁板连接。

在上述技术方案中，进一步的，所述应急阀壳体包括应急阀上盖和应急阀下盖，所述应急阀上盖和应急阀下盖的一端铰接，另一端通过卡扣结构连接。

在上述技术方案中，进一步的，所述应急阀上盖和应急阀下盖的铰接处设有扭簧。

在上述技术方案中，进一步的，所述应急阀上盖和应急阀下盖之间设有报警开关：当所述应急阀上盖和应急阀下盖的另一端通过卡扣结构固定连接在一起时，报警开关处于断开状态；当所述应急阀上盖和应急阀下盖的另一端相互分离时，报警开关处于闭合状态。

在上述技术方案中，进一步的，还包括透视镜，所述透视镜安装在应急阀壳体上。

在上述技术方案中，进一步的，所述应急阀壳体上设有螺纹，所述拉手套与螺纹旋合，并用锁紧螺母锁紧。

在上述技术方案中，进一步的，所述导向槽与拉手套的轴线平行，所述限位槽垂直于导向槽，所述限位槽上设有定位点。

在上述技术方案中，进一步的，所述应急阀上盖和应急阀下盖为圆形。

与现有技术相比，本发明实施例的技术方案具有以下有益效果：

本发明实施例提供一种车门应急拉手，在打开应急阀壳体后，利用操作部向上拉动拉手，与拉手连接的拉绳拉动车门的解锁板，在此过程中，导向销钉在导向槽内滑动，限制拉手仅在竖直方向上移动；在到达预定位置后，旋转拉手，使导向销钉进入限位槽，拉手不再发生竖直方向的移动，使解锁板稳定的保持在被触发状态，车门处于解锁状态，可以用手轻松推开车门。在断电、管路堵塞时，可用于紧急打门；适应性好，可避免客车上气源或电源接口受限而不能使用普通应急阀的情况。

附图说明