[发明专利]一种解决潮汐客流的列车调度方法及装置

说明书

本发明实施例提供一种解决潮汐客流的列车调度方法及装置，所述方法包括：根据列车运行的整条线路区间中各站点分别对应的早晚高峰历史客流数据，确定早高峰下行拥挤区间和晚高峰上行拥挤区间；根据当前时刻、所述早高峰下行拥挤区间和所述晚高峰上行拥挤区间，确定当前时刻的客流突增点和客流突降点；对列车进行调度，在所述客流突增点插入至少一辆列车，以使在所述客流突增点插入的列车从所述客流突增点行驶至所述客流突降点，以实现解决潮汐客流的列车调度。所述装置执行上述方法。本发明实施例提供的解决潮汐客流的列车调度方法及装置，实现解决潮汐客流的列车调度。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种解决潮汐客流的列车调度方法及装置。

背景技术

基于车车通信的列车控制系统突破了目前所有轨道交通列车控制系统均依赖于地面设备实现列车运行控制的固有模式，将ZC、CI等轨旁设备精简，完全依靠车载实现列车控制。列车通过通信、主动识别、轨旁资源争夺等手段来实现移动闭塞、道岔控制等功能，具有更高的安全性、可靠性，同时由于减少了通信和控制环节，采用取消进路，动态追踪等新技术，缩短了运行间隔，提升了线路整体运行能力。

随着城镇化建设的快速发展，城市人口和城市用地规模均大幅度增加，随着这些超大、特大等一线城市规模的不断扩大，城市形态也慢慢由传统的生产生活高度集中的“单中心”形态向生产和居住分离的“一核、多中心、组团化”形态转变。因此，出现了城市轨道交通运输组织一大特殊现象，即潮汐客流现象。潮汐客流现象是职住分离引起的早晚高峰期间双方向交通流量不均衡现象，其主要客流特征表现为早高峰时段进城方向客流量大且主要集中在某一区段，而出城方向客流量小且全线分布相对平稳；晚高峰则出现相反的客流特征。

车车通信列车控制系统已经取得了突破性的研究进展。从理论对比，已经提升了运营效率。上述潮汐客流问题，导致双方向交通流量不均衡，如果按照拥挤方向制定运营计划，能解决某一个方向的客流需求，但是对另一个方向来说，因客流量相对较小，所以存在资源的浪费；如果不按照拥挤方向制定运营计划，则解决不了高峰期的客流需求。

因此，如何避免上述缺陷，实现解决潮汐客流的列车调度，成为亟须解决的问题。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明实施例提供一种解决潮汐客流的列车调度方法及装置。

本发明实施例提供一种解决潮汐客流的列车调度方法，包括：

根据列车运行的整条线路区间中各站点分别对应的早晚高峰历史客流数据，确定早高峰下行拥挤区间和晚高峰上行拥挤区间；

根据当前时刻、所述早高峰下行拥挤区间和所述晚高峰上行拥挤区间，确定当前时刻的客流突增点和客流突降点；

对列车进行调度，在所述客流突增点插入至少一辆列车，以使在所述客流突增点插入的列车从所述客流突增点行驶至所述客流突降点，以实现解决潮汐客流的列车调度。

其中，所述根据列车运行的整条线路区间中各站点分别对应的早晚高峰历史客流数据，确定早高峰下行拥挤区间和晚高峰上行拥挤区间，包括：

根据所述早晚高峰历史客流数据中的早高峰历史客流数据，确定早高峰下行拥挤区间；并根据所述早晚高峰历史客流数据中的晚高峰历史客流数据，确定晚高峰上行拥挤区间。

其中，所述根据所述早晚高峰历史客流数据中的早高峰历史客流数据，确定早高峰下行拥挤区间，包括：

计算早高峰历史客流数据的第一平均值；

在多于所述第一平均值的早高峰历史客流数据中选取对应早高峰的最大值，并在少于所述第一平均值的早高峰历史客流数据中选取对应早高峰的最小值；

将对应早高峰的最大值对应的站点和对应早高峰的最小值对应的站点之间的区间作为所述早高峰下行拥挤区间。