[发明专利]一种高速铁路无砟轨道可逆植筋结构及其施工方法

说明书

本发明属于高速铁路植筋技术应用领域，公开了一种高速铁路无砟轨道可逆植筋结构，包括第一钢管、第二钢管、钢棒，和与第二钢管等长且螺旋在钢棒上部分的第三钢管，第一钢管依次穿设于轨道板、砂浆层和底座板，第一钢管的内径上部分大、下部分小，上部分螺旋有第二钢管，钢棒和第三钢管作为组合体从第一钢管的上部分插入并螺旋至其下部分；其中，对应砂浆层部分的第一钢管为软管，且在第二钢管与第三钢管之间注有砂浆。本发明的植筋结构可逆，可重复操作，具有利用率高、结构紧凑，制作安装简单方便，市场前景广阔等优点。

技术领域

本发明属于高速铁路植筋技术应用领域，涉及一种高速铁路无砟轨道可逆植筋结构及其施工方法。

背景技术

目前的植筋结构及施工方法为植筋锚固施工技术，轨道板植筋锚固剪切连接，主要作用是将轨道板与板下基础连接成为一个整体，以适应端部结构变形。轨道板植筋锚固剪切连接钻孔，需按设计位置精确定位施工。

在实际中发现，这种植筋锚固技术仅仅只是对轨道板起到固定作用，同时不能实现可逆，只能一次将轨道板与板下基础连接，当轨道板与砂浆层发生位移以及砂浆层与支承层发生位移时，不能再次紧固连接，不可重复操作，利用率低。

发明内容

为了解决上述当轨道板与砂浆层发生位移以及砂浆层与支承层发生位移时，不能再次紧固连接，不可重复操作，利用率低的问题，本发明提供一种高速铁路无砟轨道可逆植筋结构，以及上述可逆植筋结构的施工方法。

本发明的技术方案如下：

一种高速铁路无砟轨道可逆植筋结构，包括带内螺纹的第一钢管、带外螺纹的第二钢管、带外螺纹的钢棒，和与所述的第二钢管等长且螺旋在所述的钢棒上部分的带内螺纹的第三钢管，

所述的第一钢管依次穿设于轨道板、砂浆层和底座板，所述的第一钢管的内径上部分大、下部分小，上部分螺旋有所述的第二钢管，所述的钢棒和所述的第三钢管作为组合体从所述的第一钢管的上部分插入并螺旋至其下部分；

其中，对应砂浆层部分的所述的第一钢管为软管，且在所述的第二钢管与所述的第三钢管之间注有砂浆。

本发明的一实施例，还包括防水盖，其设于轨道板的上端面且与其齐平。

本发明的一实施例，同轨道板、砂浆层和底座板的厚度，所述的第一钢管分为上中下三层，其中，上层的内径等于所述的第二钢管的外径，中层和下层的内径等于所述的钢棒的外径，中层为所述的软管。

本发明的一实施例，所述的第二钢管的上端面设有六角形的钢块。

本发明的一实施例，所述的钢棒的上端面设有六角形的钢块。

本发明的一实施例，所述的第三钢管的上端面设有六角形的钢块。

本发明还公开了上述的高速铁路无砟轨道可逆植筋结构的施工方法，包括以下步骤：

(1)对轨道板、砂浆层和底座板进行钻孔，钻孔的深度延伸到底座板的底端，并对孔内浮沉进行清除；

(2)所述的第一钢管的外壁和所述的第二钢管的内壁均涂覆环氧树脂，先将所述的第一钢管放进孔内，待其与孔内壁粘结好后，再将所述的第二钢管旋入到所述的第一钢管的上部分；

(3)所述的第三钢管的外壁也涂覆环氧树脂，先将所述的钢棒旋入到所述的第三钢管至上端面齐平，再从所述的第一钢管的上部分插入并螺旋至其下部分，最后在所述的第二钢管与所述的第三钢管之间注入砂浆；

(4)待砂浆固化后，盖上防水盖。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：