[发明专利]一种复合气动管及其制作工艺

说明书

本发明公布了一种复合气动管及其制作工艺，它包括外层的尼龙层、中层的热熔胶层和里层的TPEE层，它们的重量组份为：尼龙层为18.4%‑22.8%，热熔胶层为4.5%‑7.1%，TPEE层为70.9%‑76.3%；它的各层厚度为：尼龙层为0.2‑0.25mm，热熔胶层为0.05‑0.08mm，TPEE层为0.9‑0.97mm。本发明提供一种复合气动管及其制作工艺，该特定组成范围可以使生产出的复合气动管具有耐海水、耐盐雾浸蚀、耐冲击、耐撕裂、抗蠕变、耐磨，耐油和耐化学性等一系列优良的综合性能，不仅能满足气动门开关频繁的需要，而且工艺简单，便于实现机械化、自动化，提高了生产效率。

技术领域

本发明涉及一种复合管,具体为一种复合气动管及其制作工艺。

背景技术

随着现代城市的发展,作为公共交通工具的公共客车得到迅速发展,气动客车门也得到了普遍的应用。由于气动门开关频繁,对气动管的要求非常高，不仅要求其耐冲击、耐撕裂、抗蠕变、耐磨，还要求其具有耐油，耐化学性能。TPEE材料由于具有优异的抗弯曲疲劳性，极强的耐撕裂性、抗蠕变性，同时具有良好的耐磨性，回弹性好，还具有出色的耐冲击性，极好的耐油，耐化学性，因此，被广泛用作客车门的气动管。

TPEE（热塑性聚酯弹性体）是含有聚酯硬段和聚醚软段的嵌段共聚物。其中聚醚软段和未结晶的聚酯形成无定形相聚酯硬段部分结晶形成结晶微区，起物理交联点的作用。TPEE具有橡胶的弹性和工程塑料的强度；软段赋予它弹性，使它象橡胶；硬段赋予它加工性能，使它象塑料；与橡胶相比，它具有更好的加工性能和更长的使用寿命；与工程塑料相比，同样具有强度高的特点，而柔韧性和动态力学性能更好。

但由于TPEE材料的耐水性，特别是耐海水、耐盐雾性较差导致气管在沿海城市使用时，受到海水、盐雾浸蚀容易开裂，使客车门的使用出现了故障，因此，急需开发一种复合管解决以上问题。

发明内容

本发明的目的是针对以上问题，本发明提供一种复合气动管及其制作工艺，该特定组成范围可以使生产出的复合气动管具有耐海水、耐盐雾浸蚀、耐冲击、耐撕裂、抗蠕变、耐磨，耐油和耐化学性等一系列优良的综合性能，不仅能满足气动门开关频繁的需要，而且工艺简单，便于实现机械化、自动化，提高了生产效率。

为实现以上目的，本发明采用的技术方案是：一种复合气动管，它包括外层的尼龙层、中层的热熔胶层和里层的TPEE层，它们的重量组份为：尼龙层为18.4%-22.8%，热熔胶层为4.5%-7.1%，TPEE层为70.9%-76.3%；它的各层厚度为：尼龙层为0.2-0.25mm，热熔胶层为0.05-0.08mm，TPEE层为0.9-0.97mm。

进一步的，它们的重量组份为：尼龙层为20.3%，热熔胶层为6.2%，TPEE层为73.5%；它的各层厚度为：尼龙层为0.23mm，热熔胶层为0.07mm，TPEE层为0.95mm。

进一步的，所述热熔胶层为聚酰胺热熔胶。

一种复合气动管的制作工艺，包括以下步骤：

步骤1：将TPEE原料在一定温度下干燥一段时间，除去表面吸附的水份，通过1#号机挤出，挤出的TPEE熔体进入三层共挤复合模头最里层，其厚度占整个复合管总厚度的72-78%；

步骤2：将热熔胶原料在一定温度下干燥一段时间，除去表面吸附的水份，通过2#号机挤出，挤出的熔融聚酰胺热熔胶进入三层共挤复合模头中间层，作为里层TPEE层和外层尼龙层的粘结层，其厚度占整个复合管总厚度的4-6%；

步骤3：将尼龙原料在一定温度下干燥一段时间，除去表面吸附的水份，通过3#号机挤出，挤出的尼龙熔体进入三层共挤复合模头的最外层，其厚度占整个复合管总厚度的16-20%；