[发明专利]发动机使用正时皮带的正时轮系结构

说明书

本发明公开了发动机使用正时皮带的正时轮系结构，皮带轮A位于发动机压缩上止点位置为基准，皮带轮B由惰轮与正时紧边长度L_(A‑B)共同决定，L_(A‑B)=n₁*P，P为正时皮带节距；皮带轮C由正时皮带凸轮轴传动长度L_(B‑C)决定，L_(B‑C)=n₂*P；张紧轮位置由正时皮带松边长度L_(A‑C)决定，L_(A‑C)=n₃*P，其中n₁、n₂、n₃为自然数；凸轮轴皮带轮B与凸轮轴皮带轮C直径大于皮带轮A直径；张紧轮、惰轮直径分别为0.9—1.0 d_A。本发明的结构，正时皮带出现轻度疲劳裂纹的有效工作时间增加1.5‑1.8倍，皮带使用寿命延长2‑2.5倍，显著降低发动机噪音；极大提升正时皮带使用性能和发动机NHV效果。

技术领域

本发明属涉及提供动力的发动机，具体涉及一种使用正时皮带传动的发动机的正时轮系结构。

背景技术

发动机配气系统通常采用正时皮带或正时链轮，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确；使用正时皮带来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。正时皮带的作用是起到承上启下的，上部连接的是发动机缸盖的正时轮、下部连接的是曲轴正时轮；正时轮连接的是凸轮轴，这个凸轮轴上有凸轮，它的接触点是小摇臂，摇臂通过正时皮带带来的动力产生压力，起到顶起的作用；顶起进气门是让雾化的汽油进入缸体，顶起排气门的时候是让废气排出缸体；当凸轮轴凹陷的地方同时接触小摇臂的时候，这时候进气门、排气门都关闭，压缩比产生、分电器打火，内燃开始并产生动力！

发动机正时轮系主要包括曲轴皮带轮为主动轮、凸轮轴皮带轮、正时皮带紧边惰轮、松边张紧轮、正时皮带等部件，作为起到承上启下作用的正时皮带，其松紧度直接影响配气系统的工作；如皮带过紧：会造成皮带寿命的降低、引起异响、在高速时或急加速时会造成皮带断裂,导致气门顶坏、皮带卡的较死转动需更大马力、导致电机轴径向负载大易疲劳等不足；而如果正时皮带过松，会造成配置正时滞后，进气排气不准，进排气门打开关闭的时间晚了，造成动力不足，水温偏高，发动机抖动，燃烧不完全，油耗偏高，冒黑烟等一系列问题，在发动机负荷较大或者动力冲击的时候容易跳牙，可能会造成顶气门，气门断了后在气缸内还会把活塞，缸筒内壁划伤，最严重的会直接造成发动机报废等不利后果。

故，发动机的正时轮系，需要通过对轮系坐标位置及相对位置的调整，满足正时紧边长度、正时皮带凸轮轴传动长度、正时皮带松边长度设计要求。而现有的发动机的正时轮系，在调整轮系坐标位置及相对位置时不方便，且难以满足正时紧边长度、正时皮带凸轮轴传动长度、正时皮带松边长度达到优良配合的工艺要求的配合精度。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明提供一种使用正时皮带传动的发动机的正时轮系结构，以使发动机使用正时皮带时正时轮系快速调整轮系坐标位置及相对位置以及正时轮系相互之间达到较高的配合精度。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

发动机使用正时皮带的正时轮系结构，包括主动皮带轮A、凸轮轴皮带轮B、凸轮轴皮带轮C、惰轮、张紧轮和正时皮带，正时皮带将主动皮带轮A、凸轮轴皮带轮B、凸轮轴皮带轮C这三个皮带轮包围在内侧，并分别形成啮合关系，主动皮带轮A与发电机曲轴连接，是主动轮，通过正时皮带分别带动凸轮轴皮带轮B、凸轮轴皮带轮C转动；惰轮设置在正时皮带紧边，与正时皮带接触，张紧轮设置在正时皮带松边，与正时皮带接触：其特征在于：