[发明专利]用于汽车车门内饰板的开模发泡注塑模具

说明书

本发明公开用于汽车车门内饰板的开模发泡注塑模具，包括前模、后模、网孔镶件、地图袋镶件及排气机构，后模内设有后模型芯，前模内部具有前模型腔，前模型腔与后模型芯配合形成注塑型腔。网孔镶件活动设置在后模型芯的内部，地图袋镶件也活动设置在后模型芯的内部。地图袋镶件位于网孔镶件的一侧，地图袋镶件和网孔镶件分别通过弹性机构与后模相连。所述后模型芯的外侧边缘处，具有绕后模型芯一周的第一环形凸起部。所述后模型芯的内部具有碰穿区域，后模型芯上具有绕碰穿区域一周的第二环形凸起部。本发明注胶时流速快，充型能力强，不会出现困气。产品件边缘规则且强度高，轻量化，节省材料，消除了外观面气痕。

技术领域

本发明涉及注塑模具技术领域，具体涉及用于汽车车门内饰板的开模发泡注塑模具。

背景技术

随着汽车行业车体整体轻量化的发展方向，用于汽车上的部件也在减重，车门内饰板的减重通常是采用发泡技术实现的，发泡技术可实现车门内饰板轻量化和节省材料的目的。发泡前需要在合模状态下完成注胶后，前模和后模开模1mm的距离进行发泡，型腔的边缘会在发泡过程中出现不规则的状况，导致产品废品率高，且产品件的边缘强度低、容易开裂。另外由于注胶在合模状态下完成，型腔壁薄会导致填充阻力大，冷却快，充型能力差和困气的问题，导致产品的废品率高。车门内饰板上设计有地图袋和网孔，发泡过程中，车门内饰板的地图袋和网孔也会随着开模发泡，不符合产品的设计要求。因此，现有技术亟待进一步改进。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明的目的在于提出用于汽车车门内饰板的开模发泡注塑模具，解决注胶过程存在填充阻力大，冷却快，充型能力差，开模发泡时出现边缘强度低、不规则的问题，以及无法解决产品件地图袋和网孔位置不发泡的问题。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

用于汽车车门内饰板的开模发泡注塑模具，包括前模、后模、网孔镶件、地图袋镶件及排气机构，所述后模内设有后模型芯，后模型芯与后模为一体结构。前模内部具有前模型腔，前模型腔与后模型芯配合形成注塑型腔。网孔镶件活动设置在后模型芯的内部，地图袋镶件也活动设置在后模型芯的内部。地图袋镶件位于网孔镶件的一侧，地图袋镶件和网孔镶件分别通过弹性机构与后模相连。所述后模型芯的外侧边缘处，具有绕后模型芯一周的第一环形凸起部。所述后模型芯的内部具有碰穿区域，后模型芯上具有绕碰穿区域一周的第二环形凸起部。

优选地，所述后模的下方设置有后模座，后模座与后模固定相连。前模的上方设置有前模座，前模座与前模固定相连。

优选地，所述前模的前侧、后侧、左侧及右侧分别设置有大导柱，后模的外侧壁上设有与大导柱数量相等且位置对应的导轨，大导柱与其对应的导轨滑动配合。

优选地,所述后模型芯的内部开设有网孔镶件安装腔和地图袋镶件安装腔，网孔镶件嵌于网孔镶件安装腔内，地图袋镶件嵌于地图袋镶件安装腔内。

优选地，弹性机构包括导杆及压缩弹簧，导杆竖向活动设置在后模的导杆安装孔内，其上下两端伸出导杆安装孔。导杆的下端设有限位部，压缩弹簧套在导杆伸出导杆安装孔上方的部分。与网孔镶件相连的弹性机构的导杆的上端，固定连接于网孔镶件的底部，与地图袋镶件相连的弹性机构的导杆的上端，固定连接于地图袋镶件的底部。

优选地，所述前模的分型面上设置有环形密封圈，前模型腔位于环形密封圈的内侧，环形密封圈凸出于前模的分型面。

优选地，排气机构包括多个透气钢镶件，多个透气钢镶件设在后模型芯的表面，所有透气钢镶件均位于注塑型腔内。所述后模的一侧设有集气块，每个透气钢镶件均通过一个排气支管与集气块上的排气主管相连相通，排气主管的端部设有气嘴。

优选地，所述前模与后模合模后，第一环形凸起部表面与前模型腔的内壁之间具有间隙，第二环形凸起部表面与前模型腔的内壁之间也具有间隙。