[发明专利]车辆储气筒的气压控制方法、装置和车辆储气筒系统

说明书

本申请实施例提供一种车辆储气筒的气压控制方法、装置和车辆储气筒系统，其通过将储气筒的工作模式划分为寒区模式和非寒区模式，根据工作模式在储气筒的两个腔室中确定供气腔室和非供气腔室，供气腔室作为气刹气源，非供气腔室作为备用气刹气源，由气泵进行打气。由于根据非供气腔室的气压确定是否为非供气腔室进行打气，因此，每次刹车时，气泵对非供气腔室的打气不受供气腔室的气压影响，避免了气泵一直在高压状态下打气，降低了气泵的功耗，且提高了气泵的使用寿命。

技术领域

本申请实施例涉及气泵控制技术领域，尤其涉及一种车辆储气筒的气压控制方法、装置和车辆储气筒系统。

背景技术

气压制动系统是车辆制动系统的一种，其主要优点是在制动过程中可以获取较大的制动力。

通常，气压制动系统包括气泵、储气筒、设置在储气筒上的气压传感器。储气筒的腔室作为气刹气源，在车辆刹车时为气刹供气。气泵向储气筒的腔室充气，保证该腔室始终具有一定压力的压缩气体。气泵启动与否主要依赖于储气筒上的气压传感器采集的储气筒压力是否小于预设压力，若小于预设压力，则启动气泵对储气筒的腔室进行打气。

储气筒压力越靠近预设压力时，储气筒打气越慢。在刹车频繁的情况下，储气筒压力一直不能达到预设压力，致使气泵一直在高压状态下打气，电耗增加，气泵寿命缩短。

发明内容

本申请实施例提供一种车辆储气筒的气压控制方法、装置和车辆储气筒系统，用于解决在刹车频繁的情况下气泵一直在高压状态下打气，电耗增加，气泵寿命缩短的问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种车辆储气筒的气压控制方法，包括：

获取储气筒的工作模式，所述工作模式包括寒区模式和非寒区模式；

根据所述工作模式在所述储气筒的两个腔室中确定供气腔室和非供气腔室；

根据所述非供气腔室的气压，确定是否为所述非供气腔室打气。

可选的，所述工作模式为非寒区模式，所述根据所述工作模式在所述储气筒的两个腔室中确定供气腔室和非供气腔室，包括：

控制所述两个腔室之间的连通阀打开；

判断所述两个腔室的气压是否小于第一阈值；

若所述两个腔室的气压小于所述第一阈值，则为所述两个腔室打气直至所述两个腔室的气压超过第二阈值，控制所述连通阀关闭，并将所述两个腔室中的一个腔室确定为所述供气腔室，将另一个腔室确定为所述非供气腔室；其中，所述第二阈值大于所述第一阈值。

可选的，所述工作模式为非寒区模式，所述根据所述非供气腔室的气压，确定是否为所述非供气腔室打气，包括：

对所述非供气腔室打气；

判断所述非供气腔室的气压是否大于或等于第三阈值；所述第三阈值用于控制打开所述储气筒的腔室的安全阀；

若所述非供气腔室的气压小于所述第三阈值，则继续为所述非供气腔室打气，直至所述非供气腔室的气压超过所述第三阈值；

若所述非供气腔室的气压大于或等于所述第三阈值，则停止为所述非供气腔室打气。

可选的，还包括：

判断所述供气腔室的气压是否小于第二阈值；所述第二阈值小于所述第三阈值；

若所述供气腔室的气压小于所述第二阈值，则将所述储气筒的两个腔室交替作为供气腔室和非供气腔室，并为所述非供气腔室打气，直至所述非供气腔室的气压超过所述第三阈值，返回执行所述判断所述供气腔室的气压是否小于第二阈值的步骤；