[发明专利]一种汽车动力传动系统优化方法

说明书

一种汽车动力传动系统优化方法，设置发动机设计参数和运行参数的函数，并根据汽车动力性要求和汽车燃料经济性要求建立发动机的优化模型，并根据所述优化模型优选出最优发动机参数。以汽车动力性与燃料经济性模拟计算为基础，汽车的动力性要求和变速器各档速比间隔的要求为约束条件，多工况燃料经济性为目标函数，建立汽车变速器速比的优化模型。建立汽车传动系统参数的区间优化模型，用区间数表示需要共享的实际变量，确定汽车传动系参数最大可行区间。如此，能使动力传动系统发挥最佳性能。

技术领域

本发明属于汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车动力传动系统优化方法。

背景技术

汽车整车性能的好坏不仅仅取决于发动机和传动系各自单独的性能，很大程度上还取决于二者匹配程度。在评价汽车的整体性能时，往往要用到一些特定的指标，如衡量汽车动力性的主要指标是其最高车速爬坡性能和加速性能等。衡量燃油经济性和排放特性的主要指标是汽车在标准试验循环下的百公里油耗和每公里排放。这些指标除了反映发动机本身的动力性燃油经济性和排放特性外，还体现了整车驱动系统，包括发动机、变速器、主减速器以及驱轮等的相互配合及优化程度。一台发动机即使具有良好的性能，但若没有与之合理匹配的传动系，也不可能充分发挥其最佳性能。

因此，合理地匹配汽车的动力传动系统是降低汽车油耗和排放、提升动力的重要措施。在新能源、新技术尚未大规模推广之前，合理的匹配汽车的动力总成系统对于汽车生产厂家更具有现实意义。

发明内容

本发明提供一种汽车动力传动系统优化方法，包括步骤S11～S13。

步骤S11：设置发动机设计参数和运行参数的函数，并根据汽车动力性要求和汽车燃料经济性要求建立发动机的优化模型，并根据所述优化模型优选出最优发动机参数；

步骤S12：以汽车动力性与燃料经济性模拟计算为基础，汽车的动力性要求和变速器各档速比间隔的要求为约束条件，多工况燃料经济性为目标函数，建立汽车变速器速比的优化模型；

步骤S13：建立汽车传动系统参数的区间优化模型，用区间数表示需要共享的实际变量，确定汽车传动系参数最大可行区间。

优选的，在步骤S12中，约束条件还包括汽车最高车速及汽车原地起步连续换档加速时间限制。

优选的，在步骤S12与S13之间，还包括如下步骤：计算获得直接档动力因数，其中以原地起步连续换档加速时间和最大爬坡度要求作为约束条件。

优选的，在步骤S13中，通过条件预优运算，并扩大关键变量允许选取的范围。

通过本发明提供的汽车动力传动系统优化方法，设置发动机设计参数和运行参数的函数，并根据汽车动力性要求和汽车燃料经济性要求建立发动机的优化模型，并根据所述优化模型优选出最优发动机参数。以汽车动力性与燃料经济性模拟计算为基础，汽车的动力性要求和变速器各档速比间隔的要求为约束条件，多工况燃料经济性为目标函数，建立汽车变速器速比的优化模型。建立汽车传动系统参数的区间优化模型，用区间数表示需要共享的实际变量，确定汽车传动系参数最大可行区间。如此，能使动力传动系统发挥最佳性能。

附图说明

图1为本发明较佳实施例提供的汽车动力传动系统优化方法流程图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1所示，本发明提供一种汽车动力传动系统优化方法，包括步骤S11～S13。

步骤S11：设置发动机设计参数和运行参数的函数，并根据汽车动力性要求和汽车燃料经济性要求建立发动机的优化模型，并根据优化模型优选出最优发动机参数。