[发明专利]压力舱壁和安装方法

说明书

压力舱壁和安装方法。公开了一种航空器的压力舱壁和相关的安装方法。压力舱壁包括上舱壁部分和下舱壁部分，上舱壁部分将设置在航空器的地板上方的第一加压舱室与航空器的非加压区密封分隔，下舱壁部分将设置在航空器的地板下方的第二加压舱室与航空器的非加压区密封分隔。安装方法可以包括在上舱壁部分之前安装下舱壁部分，以便于安装其他部件。

技术领域

本公开总体上涉及航空器，更具体地说，涉及航空器的压力舱壁。

背景技术

后压力舱壁通常用在航空器机身的尾部中，以便在航空器的加压客舱与航空器的尾部之间提供密封，航空器的尾部基本上处于会根据航空器的海拔高度而变化的环境压力下。压力舱壁通常具有与机身的内壁基本一致的外部圆形。在一些航空器上，具有传统金属构造的后压力舱壁可能相对较重，并可能对重量和平衡管理造成挑战。此外，由于可能有几个系统(例如，电动、液压、气动)贯穿件穿过后压力舱壁，所以传统后压力舱壁的安装可能是耗时和劳动密集型的。需要得到改进。

发明内容

一方面，本公开描述了一种航空器的压力舱壁。压力舱壁包括:

上舱壁部分，其将设置在航空器的地板上方的第一加压舱室与航空器的非加压区密封分隔，上舱壁部分主要由纤维增强复合材料制成；和

下舱壁部分，其将设置在航空器的地板下方的第二加压舱室与航空器的非加压区密封分隔，下舱壁部分主要由金属材料制成。

上舱壁部分可以是基本非平面的。

上舱壁部分可以是圆顶形的。

下舱壁部分可以是基本平面的。

上舱壁部分可以比下舱壁部分跨越更大的面积。

上舱壁部分的重量可以占上舱壁部分和下舱壁部分的组合重量的20％至40％之间。

上舱壁部分的重量可以占上舱壁部分和下舱壁部分的组合重量的25％至35％之间。

上舱壁部分的重量可以占上舱壁部分和下舱壁部分的组合重量的大约30％。

实施例可以包括上述特征的组合。

另一方面，本公开描述了一种航空器的压力舱壁。压力舱壁包括:

上舱壁部分，其将设置在航空器的地板上方的第一加压舱室与航空器的非加压区密封分隔，上舱壁部分是基本非平面的；和

下舱壁部分，其将设置在航空器的地板下方的第二加压舱室与航空器的非加压区密封分隔，下舱壁部分是基本平面的。

上舱壁部分可以是圆顶形的。

上舱壁部分可以比下舱壁部分跨越更大的面积。

上舱壁部分可以包括纤维增强复合材料，下舱壁部分可以包括金属材料。

纤维增强复合材料的重量可以占上舱壁部分和下舱壁部分的组合重量的20％至40％之间。

纤维增强复合材料的重量可以占上舱壁部分和下舱壁部分的组合重量的25％至35％之间。

纤维增强复合材料的重量可以占上舱壁部分和下舱壁部分的组合重量的大约30％。

实施例可以包括上述特征的组合。

在另一方面，本公开描述了一种包括如本文所述的压力舱壁的航空器。

另一方面，本公开描述了一种用于在航空器中安装后压力舱壁的方法。该方法包括：

在航空器中安装下舱壁部分，下舱壁部分被构造用以：在航空器的操作期间，下舱壁部分将设置在航空器的地板下方的加压舱室与航空器的非加压区分隔；和