[发明专利]一种汽车座椅高度调节装置

说明书

本发明公开了一种汽车座椅高度调节装置，在滑配在车身底板上的下滑轨中的上滑轨之间横向固定有双轴电机，双轴电机的左右两输出端与固定在两端的齿轮箱连接,齿轮箱垂直输出连接调高连杆，调高连杆与转动连接在上滑轨上的后摇杆连接；后摇杆的上端与座垫后横管连接，座垫后横管通过侧板与前摇杆的上端连接，前摇杆的下端与上滑轨转动连接；后摇杆、侧板、前摇杆以及上滑轨共同构成双摇杆机构；座椅座垫安装在侧板之间。双轴电机通过齿轮箱和调高连杆带动后摇杆转动，从而推动双摇杆机构带动安装在侧板之间的座椅座垫，达到调节座椅高度的目的；双轴电机两端的齿轮箱为蜗杆减速器，双侧蜗杆减速器具有对称锁止的自锁功能。

技术领域

本发明涉及汽车座椅结构技术领域，具体涉及一种汽车座椅的高度可调装置。

背景技术

随着汽车技术和驾驶概念的不断发展，对于汽车座椅的功能性及结构多样化的要求也越来越多。现有的汽车座椅调高机构大多结构复杂且为单边锁止，不能满足操作简便且应对高强度速率变化的要求。现有技术对于座椅调高的操作机具和传动结构有各式各样，各有优缺点。例如专利号201721253854.6的实用新型一种驾驶员座椅调高机构，其采用调高泵操作，不但占用空间大而且存在由于泵的故障率高而使机构失效的潜在不足；又如专利号201310699698.6的一种汽车座椅调高机构的发明专利，其采用拨爪盘、双向超越离合器及其多级传动星轮和圆形槽轮，之间设置弹簧限制，这种座椅调高装置之复杂程度、高成本以及调试和维护困难自不待说，而且其由于是单边调节和单边锁止，存在着难以应对高强度速率变化的安全隐患。

现有的采用单边锁止系统的座椅，当车辆受到外界撞击时，因为座椅是单边锁止系统，根据达朗伯原理，座椅会向一侧倾斜和扭转，迫使乘员的身体会跟着倾斜和扭转，当撞击力强大到一定程度时，人的身体会跟着被扭转，甚至脊柱可能会被拧断。提出双边锁止系统就是为了解决这个问题，采用双边锁止系统，在受到强大外力撞击时，座椅两侧会保持平衡，使人的身体也会尽力保持双侧平衡，不会向单侧扭转，以保证人的身体的平衡和安全。显然，为了乘员安全，对现有技术的单边锁止结构存在的缺陷须有足够的重视。

发明内容

本发明的目的是，克服现有技术的汽车座椅调高机构所存在的结构复杂、操作不便且锁止倚偏的缺陷，提供一种电动控制、结构简单并且具有双边锁止安全配置的汽车座椅高度调节装置。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的。

一种汽车座椅高度调节装置，其特征是，在车身底板上左右并列固定有两道下滑轨11A/11B，两道下滑轨11A/11B中各配有上滑轨13A/13B，两道上滑轨13A/13B之间通过电机安装支架1横向固定连接有双轴电机2，双轴电机2的左右两输出端分别与固定在电机安装支架1两端的齿轮箱3A/3B的输入端连接,齿轮箱3A/3B的垂直输出端与对称设置的调高连杆4A/4B的前端连接，调高连杆4A/4B的后端与可转动地连接在上滑轨13A/13B上的后摇杆7A/7B的适当部位连接，所述适当部位指牵引点Q，该牵引点Q在后摇杆7A/7B上的位置与后摇杆7A/7B的转动点Z有一定的距离,且该牵引点Q与调高连杆4A/4B的前端连接点以及后摇杆7A/7B的转动点Z，三点不在同一直线上；后摇杆7A/7B的上端与座垫后横管9连接，座垫后横管9通过侧板10A/10B与前摇杆12A/12B的上端连接，前摇杆12A/12B的下端与上滑轨13A/13B转动连接；后摇杆7A/7B、侧板10A/10B、前摇杆12A/12B以及上滑轨13A/13B共同构成双摇杆机构，其中侧板10A/10B作为双摇杆机构的连杆，上滑轨13A/13B作为机架；座椅座垫安装在侧板10A/10B之间。

代号A、B分别示意左侧构件与右侧构件。

优选方案，双轴电机2为两端轴伸步进电机。

优选方案，变速器3A/3B为蜗杆减速器，且变速器3A与变速器3B的输出轴方向相反；双侧蜗杆减速器具有对称锁止的自锁功能。