[发明专利]具备阻尼装置的涡轮机动叶片

说明书

本发明揭示一种涡轮机动叶片的阻尼装置，包括：阻尼槽，由第一槽及第二槽形成，该第一槽及第二槽互彼此相向地沿着轴方向设置于沿着涡轮机转子轮盘的圆周面以辐射状配置的多个涡轮机动叶片中互相相邻的第一涡轮机动叶片及第二涡轮机动叶片的各平台下面；及阻尼销，配置在所述阻尼槽内；紧贴在所述第一槽内的所述阻尼销其一部分从所述第一槽的入口突出，所述阻尼销从所述第一槽的入口突出的高度小于所述第一涡轮机动叶片与第二涡轮机动叶片之间的间隙距离。

技术领域

本发明涉及一种涡轮机动叶片，更详细地说，涉及包括在涡轮机转子轮盘上互相相邻的涡轮机动叶片的平台下面相对地形成的阻尼槽及设于其内的阻尼销的涡轮机动叶片。

背景技术

涡轮机是一种利用蒸汽、气体之类的可压缩流体的流动以冲击力或反作用力获得旋转力的机械装置，主要包括利用蒸汽的蒸汽涡轮机及利用高温燃气的燃气涡轮机等。

燃气涡轮机主要包括压气机、燃烧室及涡轮机。所述压气机具备供空气导入的空气导入口，压气机外壳内交替配置有多个压气机静叶片与压气机动叶片。从外部导入的空气经过以多级构成的旋转的压气机动叶片的过程中逐渐被压缩而上升至目标压力。

燃烧室对所述压气机所压缩的压缩空气供应燃料并且利用燃烧装置点火而生成高温高压的燃气。

涡轮机在涡轮机外壳内交替配置有多个涡轮机静叶片与涡轮机动叶片。而且，贯穿压气机、燃烧室、涡轮机及排气室的中心部地配置了转子。

所述转子的两端部被轴承支撑为能够旋转。而且，所述转子上固定有多个轮盘而得以连接各个动叶片的同时还在排气室侧的端部连接发电机等的驱动轴。

该燃气涡轮机由于没有诸如四冲程内燃机的活塞之类的往复运动机构而不具备活塞-缸体之类的相互摩擦部位，因而润滑油的消耗极少，从而大幅减少了作为往复运动的特征的振幅，具有能够进行高速运动的优点。

燃气涡轮机的振动虽然相比于四冲程内燃机少，但是在运转的过程中涡轮机动叶片可能会发生振动。例如，高温燃气流动发生变动时，该燃气流动的变化有时会使涡轮机动叶片振动。因此，在设计燃气涡轮机，尤其是在设计涡轮机时需要基本控制涡轮机动叶片的高循环疲劳，亦即，回避或尽量减少涡轮机动叶片的固有频率上的共振、强制响应或气动弹性不稳定性(aero-elastic instabilities)所致动态应力。

为了改善涡轮机动叶片的高循环疲劳，而通常具备在相邻的涡轮机动叶片的平台下面形成阻尼槽并且在其内部配置阻尼销的阻尼装置，凭借摩擦消耗振动能量并且在运转过程中减少振动的振幅。作为阻尼销通常使用具有圆筒形或非对称多角形柱形态的销。

然而，由于阻尼槽是在相邻的涡轮机动叶片之间形成的凹入型空间，因此会出现高压燃气通过阻尼槽流入或冷却空气通过阻尼槽流出之类的密封方面的问题。而且，更为优选地，在阻尼销插入到一侧的涡轮机动叶片侧的状态下把另一侧的涡轮机动叶片组装到涡轮机转子轮盘时阻尼销不应引起干涉，也不必为了适用规格不同的阻尼销而全面重新设计阻尼槽。

目前还很难找到符合前述诸多要求的阻尼装置，因此需要对其进行改善。

现有技术文献

专利文献

(专利文献1)大韩民国专利注册第10-1338722号(2013.12.02.注册)

发明内容

解决的技术课题

本发明的目的在于，通过改善涡轮机动叶片所具备的阻尼装置的结构，而使得密封性能相比于现有技术提高，并且实现优异的组装性能，还能轻易适用各种规格的阻尼销。

解决课题的技术方案