[发明专利]一种-20号车用柴油

说明书

本发明属于石油化工领域，涉及一种‑20号车用柴油。本发明提供的‑20号车用柴油包括：35～45体积份临氢降凝柴油、50～60体积份加氢裂化柴油和5体积份F‑T合成柴油；所述临氢降凝柴油按照以下步骤制备得到：a)直馏柴油与焦化柴油在氢气和催化剂存在下进行反应，得到临氢降凝柴油；所述加氢裂化柴油按照以下步骤制备得到：b)焦化柴油与催化裂化柴油在氢气和催化剂存在下进行反应，得到加氢裂化柴油。本发明通过优化设计油品的组成成分和各成分的含量，可获得低凝点的优质‑20号车用柴油，该‑20号车用柴油可有效改善燃料在发动机气缸内的燃烧状况，提升燃油经济性，而且工艺配方简单，生产成本低，具有广阔的市场前景。

技术领域

本发明属于石油化工领域，涉及一种-20号车用柴油。

背景技术

我国国家标准化管理委员会，根据不同凝点将车用柴油划分为5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号六个牌号。其中，-20号车用柴油通常作为华东地区冬季主要供应油。

随着我国经济性不断的发展，以及对环保法规的不断完善，对成品柴油质量要求也越来越严格，在冬季炼厂为获取合格的低凝点柴油，为确保凝点合格，通常采取临氢降凝技术、添加降凝助剂两种生产措施；前者虽然可以将蜡含量较高的柴油与临氢降凝催化剂接触，使得柴油中的链烷烃、携带短侧链烷烃、携带长侧链的环烷烃以及携带长侧链的芳烃等高凝点组分选择性的裂解成小分子组分，达到降低柴油凝点的目的，但相对的馏程与比重下降，单位质量热值下降，使用过程中燃油经济性恶化，导致消费者使用感受变差，致使消费者反馈冬季油品不耐烧的质量意见越来越多；后者虽然能够显著的改变柴油中蜡的结晶形态和结构，有效的降低成品柴油的凝点，但助剂价格普遍较高，相对的炼厂炼制成本上涨，经济效益不足。

因此，生产具有较高经济效益和燃油经济性的冬季用低凝点柴油，成为越来越多炼厂关注的重点。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种-20号车用柴油，本发明提供的-20号车用柴油在不添加降凝助剂的情况下，依然具有良好的燃油经济性和较低的凝点。

本发明提供了一种-20号车用柴油，以体积份数计，包括以下组分：

临氢降凝柴油 35～45份；

加氢裂化柴油 50～60份；

F-T合成柴油 5份；

所述临氢降凝柴油按照以下步骤制备得到：

a)直馏柴油与焦化柴油在氢气和催化剂存在下进行反应，得到临氢降凝柴油；

所述加氢裂化柴油按照以下步骤制备得到：

b)焦化柴油与催化裂化柴油在氢气和催化剂存在下进行反应，得到加氢裂化柴油。

优选的，步骤a)具体包括：

a1)直馏柴油、焦化柴油与氢气混合后进入填装有镍-钼加氢催化剂的反应器中进行加氢精制反应；

a2)步骤a1)得到的反应流出物进入填装有镍-钨加氢催化剂的反应器中进行脱蜡反应；

a3)步骤a2)得到的反应流出物在热高压分离器中进行分离，得到气态物料和液态物料；

a4)所述气态物料经冷凝塔冷凝，产生的冷凝液与所述液态物料在分馏塔中进行分馏，得到临氢降凝柴油和石脑油。

优选的，步骤a1)中，所述加氢精制反应的温度为260～320℃；所述加氢精制反应的氢油体积比为400～600；所述反应器的体积空速为0.35～0.5h^-1；所述反应器的入口压力为6.8～7.2MPa。