[发明专利]一种铁路车辆用双油路开关式可变阻尼半主动油压减振器

说明书

本发明公开了一种铁路车辆用双油路开关式可变阻尼半主动油压减振器，包括油缸组件和滑动安装在油缸组件上端的防尘罩组件；油缸组件包括内部填充液压油的工作缸；防尘罩组件包括滑动穿设在工作缸内的活塞杆、安装在活塞杆内端并与工作缸内壁贴合的活塞、以及装设在活塞上连通活塞两端工作缸压缩腔和拉伸腔的阻尼阀组成；阻尼阀组成包括正向安装的多个正向阻尼阀单元，以及逆向安装的多个逆向阻尼阀单元。本发明的减振器，通过在活塞上对称设置阻尼阀，使油压减振器在拉伸压缩时具有双油路结构，从而保证油压减振器动态阻尼特性及动态刚度特性具有对称特性，以保证高速动车在使用过程中行驶安全。

技术领域

本发明涉及一种减振器，尤其涉及一种铁路车辆用双油路开关式可变阻尼半主动油压减振器，属于铁路车辆减振设备领域。

背景技术

随着铁路跨越式发展和城市轨道交通的兴起，机车车辆、地铁的需求量急聚加大，油压减振器作为用于衰减机车车辆、地铁振动和提高车辆运行平稳性和舒适性的重要零部件，需求量日益加大，同时对减振器产品的性能要求更高，对减振器产品的组装也提出了更高的要求。

首先，目前具有半主动特性的油压减振器在结构上大都属于单油路结构特性，即拉伸压缩通过一个单一的阻尼阀产生阻尼特性，由于单油路结构油压减振器动态阻尼特性及动态刚度特性具有很大的不对称特性，在铁路车辆使用过程尤其是高速动车使用过程中，其不对称的动态特性会对车辆的动力学性能产生影响，从而产生安全隐患。其次，传统的铁路车辆用油压减振器是一种被动型减振器，在拉伸压缩速度一定时被动输出一定大小的阻尼特性，其阻尼特性无法根据不同的路况，车辆运行速度大小等情况进行变换。最后，铁路车辆在过曲线时一般要求油压减振器具有很小的阻尼力大小，以保护轮缘相对于铁路的磨耗，常规的被动油压减振器也无法实现这一功能。

发明内容

为了解决以上问题，本发明的目的是提供一种铁路车辆用双油路开关式可变阻尼半主动油压减振器，通过在活塞上对称设置阻尼阀，使油压减振器在拉伸压缩时具有双油路结构，从而保证油压减振器动态阻尼特性及动态刚度特性具有对称特性，以保证高速动车在使用过程中行驶安全；通过设置有插装式开关阀，可以变换减振器的阻尼特性，在铁路车辆过曲线时保护轮缘相对于铁路的磨耗。

为了实现以上目的，本发明采用的技术方案：

一种铁路车辆用双油路开关式可变阻尼半主动油压减振器，包括油缸组件和滑动安装在油缸组件上端的防尘罩组件；

所述油缸组件包括内部填充液压油的工作缸，所述工作缸包括压缩腔和拉伸腔；

所述防尘罩组件包括滑动穿设在所述工作缸内的活塞杆、安装在所述活塞杆内端并与工作缸内壁贴合的活塞、以及装设在活塞上连通活塞两侧压缩腔和拉伸腔的阻尼阀组成；

所述阻尼阀组成包括正向安装的多个正向阻尼阀单元，以及逆向安装的多个逆向阻尼阀单元，所述多个正向阻尼阀单元和多个逆向阻尼阀单元均沿活塞轴线对称分布。

本发明中，正向阻尼阀单元和逆向阻尼阀单元均单向连通工作缸的压缩腔和拉伸腔，活塞杆压缩时，液压油从压缩腔经逆向阻尼阀单元进入拉伸腔；活塞杆拉伸时，液压油从拉伸腔经正向阻尼阀单元进入压缩腔。正向阻尼阀单元和逆向阻尼阀单元均沿活塞轴线对称分布，使油压减振器动态阻尼特性及动态刚度特性具有对称特性，以保证高速动车在使用过程中行驶安全，解决了现有技术中压缩腔和拉伸腔通过一个单一的阻尼阀连通，致使减振器动态阻尼特性及动态刚度特性具有不对称特性，造成的安全隐患问题。

进一步的是，所述油缸组件还包括封闭所述工作缸左右两端的底座和导向座，所述活塞杆滑动穿设在所述导向座内；所述底座和导向座内分别设置有连通所述压缩腔和拉伸腔的底座通油路和导向座通油路，底座和导向座间安装有连通所述底座通油路和导向座通油路的通油管，所述通油管位于所述工作缸外侧。