[发明专利]电动汽车及其充电控制系统

权利要求书

1.一种电动汽车的充电控制系统，其特征在于，包括：

动力电池；

直流充电插座，所述直流充电插座用于与直流供电设备相连；

双向DC/AC转换器，所述双向DC/AC转换器的直流端与所述动力电池相连；

驱动电机，所述驱动电机的定子绕组通过电机控制电路与所述双向DC/AC转换器的交流端相连，其中，所述定子绕组呈星型连接，星型连接点通过直流控制开关与所述直流充电插座的一输入口相连；

控制器，所述控制器与所述电机控制电路和所述直流控制开关相连，所述控制器用于获取电动汽车的动力系统当前所处的工作模式，并根据所述工作模式对所述电机控制电路和所述直流控制开关进行控制，其中，所述工作模式包括驱动模式和直流充电模式；

其中，当所述动力系统当前处于直流充电模式时，所述控制器控制所述直流控制开关闭合之后，具体用于：获取所述动力电池的允许充电功率；如果所述允许充电功率大于第一预设充电功率，则控制第一电机控制开关和第二电机控制开关均闭合，并根据所述动力电池的电压和所述直流充电插座输入口的需求电压计算需求占空比，以及根据所述需求占空比对所述双向DC/AC转换器中的A、B、C三相桥臂上的开关管进行控制，且任意两相开通的时间相差1/3周期，以使第一电容两端的电压与所述需求电压之间的差值小于第一预设差值；如果所述允许充电功率大于第二预设充电功率且小于或等于所述第一预设充电功率，则控制所述第一电机控制开关或所述第二电机控制开关闭合，并根据所述动力电池的电压和所述直流充电插座输入口的需求电压计算需求占空比，以及根据所述需求占空比对所述双向DC/AC转换器中的A相桥臂和B相或C相桥臂上的开关管进行控制，且两相开通的时间相差1/2周期，以使所述第一电容两端的电压与所述需求电压之间的差值小于第一预设差值；如果所述允许充电功率小于或等于所述第二预设充电功率，则根据所述动力电池的电压和所述直流充电插座输入口的需求电压计算需求占空比，以及根据所述需求占空比对A相桥臂上的开关管进行控制，以使所述第一电容两端的电压与所述需求电压之间的差值小于第一预设差值，其中，所述第一电机控制开关和所述第二电机控制开关均断开。

2.如权利要求1所述的电动汽车的充电控制系统，其特征在于，还包括：

母线电容，所述母线电容连接在所述双向DC/AC转换器的第一直流端的第一端口和第二端口之间。

3.如权利要求2所述的电动汽车的充电控制系统，其特征在于，所述控制器具体用于：

在所述动力系统当前处于驱动模式时，控制所述电机控制电路闭合，并控制所述直流控制开关断开；

在所述动力系统当前处于直流充电模式时，控制所述电机控制电路和所述直流控制开关闭合。

4.如权利要求3所述的电动汽车的充电控制系统，其特征在于，还包括：

充放电控制开关，所述充放电控制开关的一端与所述双向DC/AC转换器的直流端的第二端口相连，所述充放电控制开关的另一端与所述动力电池的第二极相连，其中，所述双向DC/AC转换器的直流端的第一端口与所述动力电池的第一极相连；

其中，所述控制器还与所述充放电控制开关相连，所述控制器还用于在所述动力系统当前处于驱动模式或直流充电模式时，控制所述充放电控制开关闭合。

5.如权利要求3所述的电动汽车的充电控制系统，其特征在于，还包括：

第一电容，所述第一电容的一端连接在所述直流充电插座的一输入口和所述直流控制开关的一端之间，所述第一电容的另一端分别与所述直流充电插座的另一端和所述动力电池的第二极相连。

6.如权利要求5所述的电动汽车的充电控制系统，其特征在于，所述双向DC/AC转换器采用三相逆变桥，所述电机控制电路包括：

第一电机控制开关，所述第一电机控制开关连接在所述驱动电机的V相定子绕组与所述DC/AC转换器的B相桥臂的第二中点之间；

第二电机控制开关，所述第二电机控制开关连接在所述驱动电机的W相定子绕组与所述DC/AC转换器的C相桥臂的第三中点之间；

其中，所述驱动电机的U相定子绕组与所述DC/AC转换器的A相桥臂的第一中点连接。