[发明专利]前下臂

说明书

本发明涉及前下臂。前下臂由设置在左右车辆区域中并且在车辆前后方向上延伸的纵梁中的每个纵梁的外表面以悬臂方式可倾斜地支撑。前下臂包括：下臂本体；内枢轴，所述内枢轴被设置在下臂本体的在车辆左右方向上的内端处并且由纵梁支撑；以及附接部，减震器的下端被附接到所述附接部，并且所述附接部被接合到下臂本体的前上角部的中间部。中间部是前上角部的在车辆左右方向上的中间部。球接头被附接到前下臂的在车辆左右方向上的外端，其中转向节被连接到所述球接头。

技术领域

本发明涉及一种前下臂。

背景技术

例如，日本专利第5698493号(JP 5698493 B)(日本未审专利申请公报第2012-081915号(JP 2012-081915 A))描述了一种车辆悬架支撑结构，其中，支撑托架被焊接到下臂的上表面的基本上中心的部分，并且减震器的下端经由枢轴被附接到支撑托架。

支撑托架呈四边形管的形式，所述四边形管从上方观察具有大致平行四边形的形状。支撑托架包括一对竖立板，所述一对竖立板具有细长形状并且彼此面对。竖立板的在车辆宽度方向上的外端部被弯曲成彼此接触。另一方面，竖立板的在车辆宽度方向上的内端部保持彼此分开。

发明内容

在JP 5698493 B(JP 2012-081915 A)中，支撑托架的两个竖立板被焊接到下臂的上表面。因此，下臂的上表面可能由于与减震器的上下运动相关联的反复加载而变形。

在JP 5698493 B(JP 2012-081915 A)中，下臂的上表面的竖立板的内端部被焊接到的部分在车辆上下方向上与下臂的上表面的竖立板的外端部被焊接到的部分相比更高地定位。因此，一旦水分(诸如水或泥水)进入在两个竖立板之间的空间，则水分就会留在该空间中而不会从中排出，并且最终在竖立板和下臂的竖立板被焊接到的部分上生锈。因此，支撑托架的承载性能可能随着时间而劣化。

可替代地，支撑托架可以被焊接到下臂的侧表面。在这种情况下，由于与减震器的上下运动相关联的反复加载，可能在下臂中产生扭转应力。因此，下臂支撑减震器的下臂的支撑刚度可能变得不足。

本发明提供一种用于改善前下臂支撑减震器的支撑刚度的技术。

本发明的一个方面涉及一种前下臂，该前下臂由分别设置在车辆的在车辆左右方向上的左右区域中并且在车辆前后方向上延伸的纵梁中的每个侧梁的外表面以悬臂方式可倾斜地支撑。前下臂包括下臂本体、内枢轴和附接部。内枢轴被设置在下臂本体的在车辆左右方向上的内端处。内枢轴由纵梁中的对应的一个纵梁支撑。减震器的下端被附接到附接部。附接部被接合到下臂本体的前上角部的中间部。下臂本体的前上角部是在下臂本体的在车辆前后方向上的前部处的上角部。中间部是前上角部的在车辆左右方向上的中间部。前下臂被构造成使得球接头被附接到所述前下臂的在所述车辆左右方向上的外端，其中，转向节被连接到所述球接头。

根据前述方面，在前下臂中，用于减震器的附接部被接合到下臂本体的前上角部，所述下臂本体的前上角部与下臂本体的上表面和侧表面相比具有更高的刚度。因此，附接部和附接部被接合到的部分(前上角部)的承载性能变得高于在附接部被接合到前下主体的上表面或侧表面的情况下的承载性能。

因此，尽管与减震器的上下运动相关联的反复加载被输入附接部中，但是能够抑制或防止附接部和附接部被接合到的部分(前上角部)的变形和断裂。作为结果，改善了前下臂支撑减震器的前下臂的支撑刚度。

在根据前述方面的前下臂中，附接部可以具有矩形管形状。此外，附接部可包括第一壁、第二壁、第三壁和第四壁，这些壁被布置成使得第一壁和第二壁彼此面对并且在车辆左右方向上延伸，第二壁在车辆前后方向上被布置在第一壁的后方，第三壁和第四壁彼此相对并且在车辆前后方向上延伸，并且第四壁在车辆左右方向上被布置在第三壁的内侧。此外，至少第二壁的下端部、第三壁的下端部和第四壁的下端部可以被接合到前上角部。此外，第一壁和第二壁中的至少一个壁可以设置有排水路径。