[发明专利]一种车辆蓄电池状态的监控方法

说明书

本发明公开了一种车辆蓄电池状态的监控方法，包括蓄电池低电量监控、蓄电池暗电流状态监控和蓄电池亏电风险及SOC状态监控，针对蓄电池亏电风险及SOC状态分为蓄电池长时间未充电监控和发动机启动后的电平衡状态监控。采用该方法能对车辆蓄电池状态进行准确监控记录，方便工程师在车辆研发、试生产阶段和售后中快速精准的查明蓄电池亏电或故障原因。

技术领域

本发明属于车辆电源控制技术领域，具体涉及一种车辆蓄电池状态的监控方法。

背景技术

汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，各大主机厂纷纷加大产品投入，汽车销售市场越发激烈，在控制研发成本的同时，消费者对需求车辆智能化配置也越来越丰富，对车辆电源管理提出了更高要求，市场有反映车辆在停放一段时间后因无法启动发动机而产生抱怨，售后很难从根本上查明车辆亏电原因，监控车辆蓄电池状态的问题迫在眉睫。

目前，绝大多数车辆都装载了蓄电池传感器总成，这为车辆增加电源状态智能监控提供了硬件支持。蓄电池传感器总成（即IBS）能采集蓄电池电压、电流、温度信号，并进行处理判断，同时蓄电池传感器总成也能将电压、电流、温度、电压状态、电流状态、温度状态、故障识别码、故障校准、故障响应、SOC、SOC状态、充电唤醒标志、充电电量、放电唤醒标志、放电电量、低电量唤醒、放电唤醒电流信号通过LIN总线上报至车身控制系统（即BCM）。车身控制系统能通过CAN总线获取整车的时间、总里程、发动机状态、整车电源档位等相关信息。蓄电池传感器总成输出的信号通常被用作某些控制执行机构的判断条件，在汽车运行过程中，实现相关控制；但是，在车辆研发端需要获取车辆蓄电池状态信息，以解决车辆工程开发中遇到的耗电问题，在售后端也需要清楚的知道车辆在使用过程中的什么时候、什么情况下出现了蓄电池亏电或故障，而现有的关于车辆蓄电池状态的监控方式并不能实现这个功能。

发明内容

本发明的目的是提供一种车辆蓄电池状态的监控方法，以对车辆蓄电池状态进行准确监控记录，方便工程师在车辆研发、试生产阶段和售后中快速精准的查明蓄电池亏电或故障原因。

本发明所述的车辆蓄电池状态的监控方法，包括蓄电池低电量监控、蓄电池暗电流状态监控和蓄电池亏电风险及SOC状态监控。

其中，所述蓄电池亏电风险及SOC状态监控的步骤为：

S1、车身控制系统判断在整车电源档位由“OFF”档切换至“ON”档时，发动机是否点火，如果是，则执行S10，否则执行S2；

S2、车身控制系统记录发动机上电时的绝对时间T_power_up和发动机上电时的SOC值SOC_initial（SOC_initial从蓄电池传感器总成处获取），然后执行S3；

S3、车身控制系统判断发动机是否启动，如果是，则结束，否则执行S4；

S4、车身控制系统判断整车电源档位是否切换至“OFF”档，如果是，则车身控制系统记录发动机下电时的绝对时间T_power_off和发动机下电时的SOC值SOC_end（SOC_end从蓄电池传感器总成处获取），然后执行S5，否则返回执行S3；

S5、车身控制系统利用公式：ΔT=T_power_off-T_power_up，ΔSOC =SOC_initial-SOC_end，计算得到发动机上电持续时间ΔT和发动机上电过程中的SOC变化值ΔSOC，然后执行S6；

S6、车身控制系统判断是否ΔT大于或等于设定的时间阈值或者ΔSOC大于或等于设定的第一SOC变化阈值，如果是，则执行S7，否则执行S8；

S7、车身控制系统记录并保存诊断故障代码（即DTC）和快照数据（包括当前绝对时间、ΔT和ΔSOC），预警提醒用户蓄电池存在亏电风险，然后结束；