[发明专利]一种用于电子钥匙的蓄电池能耗抑制方法及装置

说明书

本发明公开了一种用于电子钥匙的蓄电池能耗抑制方法及装置，该方法包括：确定车辆与所属的电子钥匙的相对位置；进而确定车辆与所属的电子钥匙的相对距离；设置车辆与所属电子钥匙可进行常规控制的最大距离，根据车辆与所属的电子钥匙的相对距离和所述最大距离的关系，进而将车辆与所属的电子钥匙的相对位置关系划分为第一位置关系、第二位置关系以及第三位置关系；当车辆与所属的电子钥匙的相对位置关系为第一位置关系和第三位置关系时，将电子钥匙的控制模式设置为节能抑制模式；当车辆与所属的电子钥匙的相对距离处于第二位置关系时，将电子钥匙的控制模式设置为常规控制模式。解决了电子钥匙的蓄电池耗电量过快，电量利用率低的问题。

技术领域

本申请涉及智能控制领域，具体涉及一种用于电子钥匙的蓄电池能耗抑制方法，同时涉及一种用于电子钥匙的蓄电池能耗抑制装置。

背景技术

随着汽车智能化的发展，无需使用机械钥匙就能够进行车辆门锁的上解锁等智能化功能。在智能钥匙系统中，携带了电子钥匙的用户接近车辆时，则车载装置对照电子钥匙的ID代码，根据代码对应结果，电子钥匙的ID代码被车辆认证，则即使不用机械钥匙插入车辆门锁，也能够进行车辆门锁的上解锁。在认证时，电子钥匙接收由车载装置发送的请求信号，电子钥匙在接收到请求信号后，将含有ID代码的信号发往车载装置，检验ID代码是否一致，从而进行认证。电子钥匙与车载装置之间存在多种功能信号，例如：空调启动、车窗控制、座椅加热、预先启动、氛围灯开启等，这些信号的发送会消耗电子钥匙内的蓄电池电量，如果蓄电池电量低于规定值，则使用电子钥匙的车辆无法打开车辆门锁，无法进行相关预操作。

现有电子钥匙降能耗方法是在电子钥匙终端上设置位置信息获取装置，与车辆门锁位置相互实时校检，当超出信号接收区域，即电子钥匙信号发射后，未收到回复信号时，视为电子钥匙与车辆距离为功能区外，此时电子钥匙信号停止发射，进入节能状况，在此期间车辆端信号发射装置始终工作，车辆信号发射电能由车载蓄电池提供。

现有电子钥匙降耗方法，虽然在超出信号接收区域时，进入节能状态，但是，在信号接收区域内，电子钥匙始终保持同一信号发射强度与车载装置进行通信，所以，电子钥匙同样存在蓄电池耗电量过快，蓄电池电量利用率低的问题。

发明内容

本申请提供一种用于电子钥匙的蓄电池能耗抑制方法，解决了电子钥匙的蓄电池耗电量过快，蓄电池电量利用率低的问题。

本申请提供一种用于电子钥匙的蓄电池能耗抑制方法，其特征在于，包括：

确定车辆与所属的电子钥匙的相对位置；进而确定车辆与所属的电子钥匙的相对距离；

设置车辆与所属电子钥匙可进行常规控制的最大距离，根据车辆与所属的电子钥匙的相对距离和所述最大距离的关系，进而将车辆与所属的电子钥匙的相对位置关系划分为第一位置关系、第二位置关系以及第三位置关系；

当车辆与所属的电子钥匙的相对位置关系为第一位置关系和第三位置关系时，将电子钥匙的控制模式设置为节能抑制模式；当车辆与所属的电子钥匙的相对距离处于第二位置关系时，将电子钥匙的控制模式设置为常规控制模式。

优选的，确认车辆与所属的电子钥匙的相对位置的步骤之前，还包括：

确认车辆为停车状态。

优选的，确认车辆为停车状态，包括：

确认车辆的动力已停止；

确认车辆门锁已锁定。

优选的，通过GPS定位模块确认车辆与所属的电子钥匙的相对位置，。

优选的，还包括：

通过GPS定位模块，可实时确定车辆与所属的电子钥匙的相对位置；