[发明专利]一种双层道岔减振扣件一体成型中间垫模具在审
申请号: | 201910672712.0 | 申请日: | 2019-07-24 |
公开(公告)号: | CN110435054A | 公开(公告)日: | 2019-11-12 |
发明(设计)人: | 王森荣;孙立;朱彬;瞿连辉;张政;郑东洋;郭积程 | 申请(专利权)人: | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 |
主分类号: | B29C33/30 | 分类号: | B29C33/30;B29C43/36;B29C45/26 |
代理公司: | 武汉东喻专利代理事务所(普通合伙) 42224 | 代理人: | 宋敏 |
地址: | 430063 湖北省*** | 国省代码: | 湖北;42 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 活块 可拆卸的 固定机构 减振道岔 减振扣件 模具模板 一体成型 定模板 动模板 橡胶垫 中间垫 道岔 模具 保障行车安全 减振降噪效果 列车运行 生产损耗 生产效率 使用寿命 道岔区 可拆卸 平稳性 扣件 模腔 生产 保证 | ||
1.一种双层道岔减振扣件一体成型中间垫模具,其特征在于:用以生产多种规格尺寸的中间橡胶垫,包括定模板(13)和动模板(14),以及可拆卸的活块及其固定机构;
所述可拆卸的活块由多个模块化子活块组成,不同的模块化子活块组成不同的可拆卸的活块组合即不同的新模具模板,多个不同的新模具模板通过可拆卸的活块固定机构同时安装于所述定模板(13)和动模板(14)之间,用于分别成型不同规格尺寸的中间橡胶垫。
2.如权利要求1所述的双层道岔减振扣件一体成型中间垫模具,其特征在于:
所述可拆卸的活块通过可拆卸的活块固定机构和所述定模板(13)、动模板(14)任一连接,所述可拆卸的活块固定机构的固定连接形式包括螺接、定位销、卡槽固定中的任一。
3.如权利要求1所述的双层道岔减振扣件一体成型中间垫模具,其特征在于:
所述可拆卸的活块的模块化子活块包括可拆卸活块a(8)、可拆卸活块b(9)、可拆卸活块c(10);
所述可拆卸活块a(8)和可拆卸活块c(10)分别为两端的子活块,所述可拆卸活块b(9)为中间的子活块;
所述可拆卸的活块由所述可拆卸活块a(8)和可拆卸活块c(10)拼接组合而成,或者由可拆卸活块a(8)、若干可拆卸活块b(9)、可拆卸活块c(10)依次拼接组合而成。
4.如权利要求3所述的双层道岔减振扣件一体成型中间垫模具,其特征在于:
所述可拆卸活块a(8)和可拆卸活块c(10)具有一端开口的凹槽,所述可拆卸活块b(9)具有两端开口的凹槽,多个凹槽匹配连为中间橡胶垫的整槽。
5.如权利要求4所述的双层道岔减振扣件一体成型中间垫模具,其特征在于:
所述可拆卸活块a(8)、可拆卸活块b(9)、可拆卸活块c(10)的凹槽中设有凸出的圆柱或矩形柱。
6.如权利要求3所述的双层道岔减振扣件一体成型中间垫模具,其特征在于:
所述可拆卸活块a(8)、可拆卸活块b(9)、可拆卸活块c(10)的侧面开有若干螺纹孔(101);
所述定模板(13)或动模板(14)与所述螺纹孔(101)对应的位置处开设有通孔(104);
通过螺栓(16)穿过所述通孔(104)和螺纹孔(101)将所述可拆卸的活块与所述定模板(13)或动模板(14)螺接。
7.如权利要求3所述的双层道岔减振扣件一体成型中间垫模具,其特征在于:
所述可拆卸活块a(8)、可拆卸活块b(9)、可拆卸活块c(10)的侧面设有若干可伸缩的凸起(18);
所述定模板(13)或动模板(14)与所述可伸缩的凸起(18)对应的位置处开设有通孔(104);
将所述凸起(18)压缩后放入所述定模板(13)或动模板(14)的模腔中,所述凸起(18)弹出穿过所述通孔(104)将所述可拆卸的活块与所述定模板(13)或动模板(14)销接。
8.如权利要求3所述的双层道岔减振扣件一体成型中间垫模具,其特征在于:
所述可拆卸活块a(8)、可拆卸活块b(9)、可拆卸活块c(10)的侧面或底面设有至少一个键;
所述定模板(13)或动模板(14)与所述键对应的位置处开设有同等数量与之匹配的卡槽;
将所述可拆卸的活块放入所述定模板(13)或动模板(14)的模腔中,通过键槽匹配将所述可拆卸的活块与所述定模板(13)或动模板(14)固定。
9.如权利要求1所述的双层道岔减振扣件一体成型中间垫模具,其特征在于:
在所述定模板(13)或动模板(14)的模腔的一面上等距或非等距地设置有多个槽点(19),成型的制品上形成等距或非等距布置的多个凸点。
10.如权利要求1所述的双层道岔减振扣件一体成型中间垫模具,其特征在于:
根据中间橡胶垫生产型号中各个规格尺寸出现的频次,所述定模板(13)和动模板(14)之间设置不同数量的可拆卸的活块,频次越多则数量越多。
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