[发明专利]一种双层道岔减振扣件一体成型中间垫模具

说明书

本发明公开了一种双层道岔减振扣件一体成型中间垫模具，其特征在于：用以生产多种规格尺寸的中间橡胶垫，包括定模板(13)和动模板(14)，以及可拆卸的活块及其固定机构；可拆卸的活块由多个模块化子活块组成，不同的模块化子活块组成不同的可拆卸的活块组合即不同的新模具模板，多个不同的新模具模板通过可拆卸的活块固定机构同时安装于定模板(13)和动模板(14)之间。本发明可以在生产前安装不同的可拆卸活块组成生产需要的模腔，能够生产多种型号的双层非线性减振道岔扣件中间橡胶垫，提高生产效率，减少生产损耗，保障行车安全，提高双层非线性减振道岔使用寿命，增强列车运行平稳性，有效保证道岔区的减振降噪效果。

技术领域

本发明属于城市轨道交通减振降噪领域，具体涉及一种双层道岔减振扣件一体成型中间垫模具。

背景技术

城市轨道交通建设的快速发展，极大程度上方便了人们的日常出行，但也带来了一系列的问题，其中就有道岔减振问题。道岔是列车转向或跨线运行必不可少的“咽喉”，安全性、稳定性、平顺性是核心指标，且人们生活水平的提高对生活环境的要求有了更高的要求，但调研发现，城轨交通运营道岔区间存在噪声大、维护量大等问题，严重影响了道岔使用寿命、运行平稳性、线路周边环境。新型减振道岔采用双层非线性减振扣件，提高了道岔的稳定性、平顺性和减振效果，并具有零部件寿命长、施工便利、维护方便等诸多优点。

双层非线性道岔减振扣件有轨下橡胶垫和中间橡胶垫两层减振结构，但由于道岔区间扣件型号多，尺寸变化大，现在使用的中间橡胶垫采用多套模具生产局部区间，然后进行裁剪，按照型号搭接成各类型中间橡胶垫。

一方面，这种生产工艺生产效率低下，浪费严重。另一方面，由于搭接各部件无可靠的连接方式，在运营一段时间后有的部位会发生偏移，对行车安全和减振量造成不利影响。

发明内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本发明提供了一种双层道岔减振扣件一体成型中间垫模具，可以在生产前安装不同的可拆卸活块组成生产需要的模腔，能够生产多种型号的双层非线性减振道岔扣件中间橡胶垫，提高生产效率，减少生产损耗，保障行车安全，提高双层非线性减振道岔使用寿命，增强列车运行平稳性，有效保证道岔区的减振降噪效果。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种双层道岔减振扣件一体成型中间垫模具，用以生产多种规格尺寸的中间橡胶垫，包括定模板和动模板，以及可拆卸的活块及其固定机构；

所述可拆卸的活块由多个模块化子活块组成，不同的模块化子活块组成不同的可拆卸的活块组合即不同的新模具模板，多个不同的新模具模板通过可拆卸的活块固定机构同时安装于所述定模板和动模板之间，用于分别成型不同规格尺寸的中间橡胶垫。

优选地，所述可拆卸的活块通过可拆卸的活块固定机构和所述定模板、动模板任一连接，所述可拆卸的活块固定机构的固定连接形式包括螺接、定位销、卡槽固定中的任一。

优选地，所述可拆卸的活块的模块化子活块包括可拆卸活块a、可拆卸活块b、可拆卸活块c；

所述可拆卸活块a和可拆卸活块c分别为两端的子活块，所述可拆卸活块b为中间的子活块；

所述可拆卸的活块由所述可拆卸活块a和可拆卸活块c拼接组合而成，或者由可拆卸活块a、若干可拆卸活块b、可拆卸活块c依次拼接组合而成。

优选地，所述可拆卸活块a和可拆卸活块c具有一端开口的凹槽，所述可拆卸活块b具有两端开口的凹槽，多个凹槽匹配连为中间橡胶垫的整槽。

优选地，所述可拆卸活块a、可拆卸活块b、可拆卸活块c的凹槽中设有凸出的圆柱或矩形柱。

优选地，所述可拆卸活块a、可拆卸活块b、可拆卸活块c的侧面开有若干螺纹孔；

所述定模板或动模板与所述螺纹孔对应的位置处开设有通孔；