[发明专利]一种EHPS系统的使用方法

说明书

一种EHPS系统的使用方法，包括高压工作模式与低压工作模式，其中，高压工作模式是指：高压控制器将高压电源提供的直流电转化为交流电以提供给电机，高压控制器经高压信号线与整车CAN总线进行相互的信号传递，电机依次经低压控制器、信号外连接线后与整车CAN总线进行相互的信号传递；低压工作模式是指：当高压工作模式出现故障时，整车CAN总线经高压控制器切断高压电源向电机供电，并经低压控制器导通低压电源、电机之间的电路，以由低压电源经低压控制器向电机供电。本设计不仅应急控制效果较好，而且占据空间较小，防护等级较高。

技术领域

本发明涉及一种转向控制技术，属于汽车转向系统技术领域，尤其涉及一种EHPS系统的使用方法，具体适用于增强应急控制效果。

背景技术

EHPS系统，即电动液压助力转向系统，常被用在各电动汽车的转向系统中，该系统一般采用单源电动转向油泵总成，存在以下缺点：

当整车高压动力电池至单源电动转向油泵之间的线束或高压控制策略出现问题时，单源电动转向油泵总成就会停止工作或出现异常现象，从而影响正常行车的转向功能，甚至会造成交通事故。

申请公布号为CN105109546A，申请公布日为 2015年12月02日的发明专利申请公开了一种双能源电动液压助力转向系统，其包括高压电源、高压转向控制器、应急电源、应急转向控制器与转向电机，高压电源及高压转向控制器作为主能源部分，应急电源和应急转向控制器作为辅能源部分。虽然该设计能够当主能源部分出现故障时，启动辅能源部分应急使用，以避免主转向助力部分突然故障或者失效时，整车在惯性或者下坡情况下无转向助力的危险局面，但其仍旧具有以下缺陷：

该设计中的高压转向控制器、应急转向控制器只负责控制高压电源、应急电源的转换，而不能将高压电源、应急电源的运行情况，尤其是电机的运行情况反馈给整车控制器，不利于整车控制器的监测，也不利于整车控制器采用及时、有效的应急控制策略，应急控制效果较差。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的应急控制效果较差的缺陷与问题，提供一种应急控制效果较好的EHPS系统的使用方法。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种EHPS系统的使用方法，包括高压工作模式与低压工作模式；

所述高压工作模式是指：高压控制器将高压电源提供的直流电转化为交流电以提供给电机，同时，高压控制器经高压信号线与整车CAN总线进行相互的信号传递；在电机运行的过程中，电机依次经低压控制器、信号外连接线后与整车CAN总线进行相互的信号传递；

所述低压工作模式是指：当高压工作模式出现故障时，整车CAN总线经高压控制器切断高压电源向电机供电，同时，整车CAN总线经低压控制器导通低压电源、电机之间的电路，以由低压电源经低压控制器向电机供电，此时，低压控制器将低压电源提供的直流电转化为交流电。

所述当高压工作模式出现故障是指：高压电源至电机之间的线束出现故障或高压控制策略出现故障。

所述高压电源至电机之间的线束出现故障或高压控制策略出现故障是指：存在转向需求，但电机的转速降至切换值，此时，需要将工作模式切换为低压工作模式。

所述EHPS系统包括油泵、电机、集成外壳、高压控制器与低压控制器，所述油泵的输入轴和电机的输出轴相连接，油泵上设置有泵进油口与泵出油口，所述集成外壳包括壳体及其内部设置的壳腔，所述壳体的一端与电机的机体相连接，壳体的另一端上设置有信号接口、高压电源接口、低压电源接口，所述壳腔中设置有低压控制器；