[发明专利]一种两档混动变速箱及其换挡方法

说明书

本发明提供一种两档混动变速箱及其换挡方法，其中两档混动变速箱包括:输入轴，在输入轴上从左至右依次设置有一档主动齿轮、二档主动齿轮、第二离合器和第一离合器；一档主动齿轮与输入轴固定连接；二档主动齿轮与输入轴转动连接；第二离合器的内圈与输入轴固定连接。其中用于两档混动变速箱的换挡方法包括：S11、发动机不工作，驱动电机工作；S12、第一离合器开，第二离合器开且单向离合器锁止，S13、驱动电机将扭矩传递到输入轴；S14、通过一档主动齿轮和一档从动齿轮传动连接，将扭矩从输入轴传递到中间轴。本发明实现发动机驱动的两档驱动，并且在换挡时动力不中断。

技术领域

本发明涉及新能源汽车驱动系统技术领域，特别涉及一种两档混动变速箱及其换挡方法。

背景技术

目前，现有中国市场混动变速箱基本上为并联结构，P2.5构型技术含量不高，仅在普通的变速器基础上增加一个电机，且布置困难。

混联系统的驱动效果不佳主要原因有：

一、发动机驱动只有一档，导致在高速情况下发动机转速高，噪声及油耗表现不佳；

二、虽然发动机有两档但换挡需要动力中断。

发明内容

本发明目的之一在于提供一种两档混动变速箱，实现发动机驱动的两档驱动，并且在换挡时动力不中断。

本发明实施例提供的一种两档混动变速箱，包括:

输入轴，在所述输入轴上从左至右依次设置有一档主动齿轮、二档主动齿轮、第二离合器和第一离合器；所述一档主动齿轮与所述输入轴固定连接；所述二档主动齿轮与所述输入轴转动连接；所述第二离合器的内圈与所述输入轴固定连接；所述第一离合器的内圈与所述输入轴固定连接；所述输入轴与驱动电机的输出轴固定连接；所述第一离合器的外圈与辅助电机的输出轴连接；

中间轴，设置在所述输入轴旁，所述中间轴从左至右依次设置有单向离合器、一档从动齿轮、主减速主动齿轮和二档从动齿轮；所述单向离合器的内圈与所述中间轴固定连接；所述主减速主动齿轮与所述中间轴固定连接；所述二档从动齿轮与所述中间轴固定连接；所述一档从动齿轮与所述中间轴转动连接

主减速从动齿轮，与所述主减速主动齿轮啮合；

差速器，所述差速器的壳体与所述主减速从动齿轮通过螺栓固定连接；

其中，所述二档从动齿轮与所述二档主动齿轮啮合；所述第二离合器外圈与所述二档主动齿轮连接；所述单向离合器的外圈与所述一档从动齿轮连接；所述一档从动齿轮与所述一档主动齿轮啮合。

可选的，一档主动齿轮与所述输入轴通过花键固定连接。

可选的，单向离合器器具有锁止功能。

可选的，二档主动齿轮中间设置有轴承，所述输入轴套设在所述轴承内。

可选的，主减速主动齿轮与所述中间轴通过花键固定连接。

可选的，二档从动齿轮与所述中间轴通过花键固定连接。

本发明还提供一种用于上述任一两档混动变速箱的换挡方法，包括：

S11、发动机不工作，驱动电机工作；

S12、第一离合器开，第二离合器开且单向离合器锁止，

S13、驱动电机将扭矩传递到输入轴；

S14、通过一档主动齿轮和一档从动齿轮传动连接，将扭矩从输入轴传递到中间轴；

S15、通过主减速主动齿轮和主减速从动齿轮传动连接，将扭矩从中间轴传递到差速器；通过差速器的输出轴驱动车车轮；