[发明专利]一种发动机罩举升装置

说明书

本发明涉及汽车技术领域，具体是一种发动机罩举升装置，包括壳体、弹性件、第一推杆和第二推杆；壳体一端设置有底座，壳体沿内壁周向均匀的设置有多个第一斜形凸台，第一斜形凸台至少由两个齿组成；弹性件一端与第一推杆连接，弹性件另一端与底座连接；第一推杆间隔均匀的设置有多个与第一斜形凸台相配合的第二斜形凸台；第二推杆设置有多个第三斜形凸台，第二推杆设置有第三斜形凸台的一端穿过底座，并与第二斜形凸台抵接，第二推杆的另一端与汽车执行机构连接，第二推杆用于给第一推杆提供推动力；可实现往复式动作操作方便，结构占用空间小，为其他零件避让出空间实现更好的保护效果；也可预先抬起实现两级发动机罩举升高度，加强保护效果。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种发动机罩举升装置。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，针对未来智能驾驶环境下的汽车安全问题，需针对智能驾驶及自动驾驶环境下整车被动安全性能需求的差异，开发新一代的主被动安全结合的产品。

车辆中一般设有保护行人装置，在检测出行人碰撞时，抬升发动机罩以预防二次碰撞并缓冲行人的冲击的装置，发动机罩抬升技术是在行人头部与发动机罩接触之前把发动机罩抬升一定高度，以增加发动机罩下方空间，避免头部碰撞发动机罩下方硬点，从而改善行人头部保护效果的一种新技术。目前主流的发动机罩采用被动式抬升方案，即抬升装置在行人腿部与车体接触后抬升机罩。如采取主动式抬升方案，利用车辆自身的传感器进行预判，使得抬升装置在行人腿部与车体接触之前完成抬升动作，可有效降低车辆与行人碰撞事故中行人的头部伤害。

于此同时，由于目前常用的举升机罩铰链均采用火药点爆的启动方式，具有动作时间短的优势，但是火药点爆动作只能进行一次，如事故未发生或者事故等级并不满足行人保护中火药点爆的要求，此时火药点爆之后将大大增加客户群体的维修成本，同时客户也会产生抱怨，不利于企业形象的树立。

另外，目前市面上的可逆式主动机罩铰链多采用电机驱动，虽然也能实现可逆式动作，但电机需要一定的响应时间才能驱动执行机构进行相应的举升动作，且电机反向动作时存在内部间隙，难以精确判定铰链的直线行程等运动参数，进而给结构设计以及电动控制增加难度。同样，铰链处设计电机结构也会增加车辆前端内部空间的布置难度,为了解决上述问题，设计了一种发动机罩举升装置，可降低产品的维修经济成本，有利于提升产品口碑，同时可推动主被动安全的技术积累。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明的提供了一种发动机罩举升装置，本发明可实现往复式动作，可以多次重复利用，操作方便，也减除了举升发动机罩误作用情况下的维修成本；也可以预先抬起机罩，避免反应时间太短，发动机罩举升高度不充分，从而增加行人的头部伤害值，且可以实现两级发动机罩举升高度，加强了行人头部保护效果。

本发明公开了一种发动机罩举升装置包括：壳体、弹性件、第一推杆和第二推杆；所述壳体为两端开口，所述壳体一端设置有底座，所述壳体靠近所述底座的一端沿内壁周向均匀的设置有多个第一斜形凸台，所述第一斜形凸台至少由两个齿组成；所述弹性件一端与所述第一推杆连接，所述弹性件另一端与所述底座连接，所述弹性件用于给所述第一推杆提供旋转力；所述第一推杆间隔均匀的设置有多个与所述第一斜形凸台相配合的第二斜形凸台，所述第二斜形凸台至少由两个齿组成，所述第二斜形凸台与所述第一斜形凸台数量相等；所述第二推杆设置有多个第三斜形凸台，所述第二推杆设置有所述第三斜形凸台的一端穿过所述底座，并与所述第二斜形凸台抵接，所述第二推杆的另一端与汽车执行机构连接，所述第二推杆用于给所述第一推杆提供推动力。

进一步地，所述第一斜形凸台和所述第二斜形凸台的结构相同，且相对的两个所述第一斜形凸台之间的距离与相对的两个所述第二斜形凸台之间的距离相等。

进一步地，所述第一斜形凸台至少为4个，所述第一斜形凸台为阶梯齿形斜面，每个所述第一斜形凸台齿的高度不同，每个所述第一斜形凸台齿的斜率相等。