[发明专利]车辆悬架系统的疲劳试验系统及其试验方法

说明书

本发明公开了一种车辆悬架系统的疲劳试验系统及其试验方法，所述疲劳试验系统包括：固定装置，包括车架固定机构，与车辆悬架系统中副车架上的第一连接衬套固定连接；加载工装，安装于车辆悬架系统中转向节的轮胎安装孔处；第一加载装置，与加载工装连接；及第二加载装置，与车辆悬架系统的减震器安装孔连接。本发明的疲劳试验系统及其试验方法，能够真实的反映道路受力情况，更好的模拟车辆悬架系统的实车环境，提高疲劳试验进度和可靠性，为后续试验提供了可靠的数据，缩短了试验周期。

技术领域

本发明涉及车辆试验技术领域，尤其涉及一种车辆悬架系统的疲劳试验系统及其试验方法。

背景技术

在汽车行业，可靠性能是衡量车辆性能的重要指标之一。据不完全统计，汽车中至少90％的零部件损坏是由于疲劳损坏造成的。在汽车研发阶段，需要对车辆疲劳寿命进行预测、优化以及疲劳试验验证，以保证整车结构设计能满足在合理的寿命期限内不发生疲劳损坏。

悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置，其疲劳性能对整车安全性能至关重要。现有技术对悬架进行疲劳性能测试还没有统一的试验方法和标准。通常是针对悬架中的某些部件进行单独的疲劳试验，且对这些部件的疲劳试验均采用等幅加载的方式，而等幅加载的加载力较单一，不仅无法获取可靠的试验结果，而且也延长整个试验周期。另外，现有技术中还会设置整车路试对悬架进行疲劳性能，然而，由于在路试过程中，整车各项参数已经基本确定，因此无法轻易根据悬架性能的测试结果对整车进行调整，导致整体试验成本高、测试结果可靠性低且周期长。

发明内容

本发明在于解决上述至少一种技术问题，提供一种车辆悬架系统的疲劳试验系统及其试验方法。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种车辆悬架系统的疲劳试验系统，所述疲劳试验系统包括：

固定装置，包括车架固定机构，所述车架固定机构与车辆悬架系统中副车架上的第一连接衬套固定连接，被配置为固定所述副车架但不约束所述副车架的摆动；

加载工装，安装于所述车辆悬架系统中转向节的轮胎安装孔处；

第一加载装置，与所述加载工装连接，被配置为将产生的至少一个方向的加载载荷通过所述转向节传递至车辆悬架系统上；及

第二加载装置，与所述车辆悬架系统的减震器安装孔通过活节连接，被配置为将产生的沿减震方向的加载载荷传递至车辆悬架系统上。

进一步地，所述固定装置还包括纵臂固定机构，与车辆悬架系统中连接于纵臂的纵臂支架固定连接；

所述纵臂固定机构包括第一基座及安装在所述第一基座上的第一固定件，所述第一固定件与所述纵臂支架固定连接，且所述第一固定件的形状与连接于所述纵臂支架的形状相匹配。

进一步地，所述车架固定机构包括分别与副车架的两端固定连接的第一固定组件和第二固定组件，所述第一固定组件和/或所述第二固定组件与所述副车架的安装高度能够调节。

进一步地，所述第一固定组件包括第二基座、及安装在所述第二基座上且安装高度可调节的第二固定件，所述第二固定件与所述副车架的第一端的第一连接衬套固定连接，以支撑副车架的第一端；

所述第二固定组件包括第三基座，所述第三基座与所述副车架的第二端的第一连接衬套固定连接，以支撑副车架的第二端。

进一步地，所述第一加载装置包括加载方向相互垂直的X向加载机构、Y向加载机构和Z向加载机构，

所述X向加载机构、Y向加载机构和Z向加载机构均包括第一动力输出机构及第一加载杆，所述第一加载杆的一端分别与对应的第一动力输出机构连接，另一端分别与所述加载工装连接；

所述第二加载装置包括第二动力输出机构及第二加载杆，所述第二加载杆的一端与所述第二动力输出机构连接，另一端通过活节与减震器安装孔连接；